這問題本身就挺二逼的，只要不是瞎子都能看出外觀上明顯的區別。在摩托車上使用鏈條便捷維護，造價低。使用軸傳動則造價相對比較高，但是耐久度好，基本可以達到免維護，所以大多用在巡航旅行車上。而無外呼還有皮帶傳動，介於兩者之間。比如著名的哈雷摩托車就基本全部使用皮帶傳動的形式。

鏈傳動是發動機帶動齒輪，齒輪帶動後輪轉動。鏈傳動的是發動機在車身中部，高賽就是鏈傳動的。軸傳動是發動機直接帶動後車軸，發動機一般在車身後部，大排、太子、公路賽一般都是軸傳動的。。相對來說，軸傳動的車的能量損耗低一點，而鏈轉動的車比較靈活，適合多種地形。

摩托車傳動方式分為三種。軸傳動，鏈傳動，和皮帶傳動，一般來說鏈傳動最常用，軸傳動，最穩定，皮帶傳動，最舒適，三種傳統方式各有千秋。軸傳動，傳動效率高平順性好，維護簡單使用壽命長，寶馬的ADV旅行車會採用軸傳動。一般採用軸傳動的摩托車廠家有。寶馬，奧古斯塔和摩托古茲，寶馬的軸傳動最成熟。因為軸傳動的傳動方式，耐久性好。所以適用於摩旅，傳動效率也更高，故障少，壽命長。但是對減震系統要求較高，路面顛簸時震動比較明顯。皮帶傳動也是我們比較常見的一種傳動方式。通常都用於 踏板車型，所以皮帶傳動，具有可變傳動比。抗振動效能好，拉伸效能強，但是皮帶傳動，容易打滑。不抗熱，傳動精度不高，相比於軸傳動方式。傳動效率低，所以皮帶傳動的車型駕駛體驗會更好但速度相對較慢，德語皮帶傳動的結構相對簡單，所以後期維護比較節省時間鏈條傳動，也是我們最常見的傳動方式。由於鏈條傳動是機械結構，所以噪音會比較大，低速會有拖檔現像，鏈條需要經常維護，使用壽命一般，只要維護好，基本沒有太大問題。大多數車型都採用鏈傳動，是因為鏈傳動傳動效率高，相比軸傳動的複雜結構，鏈傳動兼顧舒適性和傳動效率

兩種傳動方式在傳動效果上好像沒有什麼大的差異，最主要的差異就體現在前期投入和後期維護上。

鏈條傳動，因為造價低，維修方便，還有一定的抗震效果所以被大部分摩托車所採用。但因為後期需要經常調整鏈條鬆緊度，並且需要定期的更換所以在後期的維護保養上帶來了麻煩。

軸傳動，造價高，機械結構複雜只在少數大排量摩托車上被使用，但後期不需要經常維護這是他唯一的優點，也避免了脫鏈的危險所以高階大排量摩托車使用軸傳動的還是比較多，也有些進口的小排量摩托車使用軸傳動也是看上它不需要經常維護的特點。

摩托車的傳動系統主要有皮帶傳動，鏈傳動，軸傳動三種。其中皮帶傳動主要用在女式踏板摩托車上，某些大排量巡航車比如哈雷也在用，在此不做探討。

鏈傳動是最主要的傳動方式，以簡單，維護方便，成本低為主要特點。大多數摩托車釆用鏈傳動，從50cc小排量到公升以上的跑車街車巡航車拉力車都選擇了鏈條傳動。缺點就是需要定期維護，清潔，調整，潤滑，更換。

軸傳動系統主要用於巡航車拉力車上，寶馬等歐洲車本田川崎雅馬哈等日本車廠的部分巡航車在使用。結構複雜，動力傳遞精準，造價高，承載大，基本免維護。