首先說，中型客車駕駛員那邊沒有車門，第一，是怕發生碰撞，防止後面車輛剮蹭現象，第二，是考慮人身安全問題，萬一有的人會爬門上下，出了危險誰來負責任，安全第一，駕駛員師傅考慮客人安全著想，免得出現危險，注意安全，人人要負責，人人要守護好自身安全，駕駛員師傅也是怕出了事情，不好交代，一防萬一考慮，注重人員受傷，無論開什麼樣的車，安全排在第一位，誰也不想出差錯哦！誰也負不起責任，這不是鬧著玩的，這不是有門沒有門的問題，注重考慮人身安全第一，大家都平平安安的，安安心心的回家，開心一顆。

一、保護乘客的安全

你可能覺得很奇怪，駕駛員處不安裝車門與乘客的安全有什麼關係呢？這是因為在遭遇緊急情況時，駕駛員一般率先發現危急情形，如果駕駛員就近處就有車門的話，出於本能反應很有可能會就近跳車逃生，這樣大巴車不僅會處於無人駕駛的狀態，而且乘客的逃生通道車門未開啟，勢必會造成巨大損失。

二、保護駕駛員的安全

客車一般的高度超過2米，如果單獨在駕駛員處開一個車門，那麼由於位置的特殊性，駕駛員下車的離地距離過大，一不小心很有可能出現磕碰傷的情況！

三、降低成本

基於前兩點的基礎上，現在的客車都取消了駕駛室的圍欄形式與駕駛室車門，駕駛員艙的左側可以用於安置配電裝置，這樣能夠節約客車的製造成本，並間接的保證乘客的安全。

一些大客車左側沒有車門沒有什麼特殊意義，也與乘客安全沒有必然聯絡！如果非要找點，那就是減少一個車門則減少了一個製造環節，提高車廂整體堅固，降低製造成本，也避免司機左側下車導致左後側行駛車輛的剮蹭！

中型客車載人還是蠻多的，加上速度也跟得上，一般在支線公交或者鄉鎮公交用得多，為什麼沒有在駕駛室旁邊開門呢，猜測是車企為了省錢明明一扇玻璃就解決問題的何必要裝門呢！有也結構的考慮（剛性）還有就是源用老式設計的產物。玩笑一句☞駕駛員開這種車就得小心謹慎不然出事故了沒得跑。