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有時候，一些看似強大的事物，其軟肋往往是一些不被注意的部位。比如說阿喀琉斯的腳後跟，習練金鐘罩鐵布衫之人的罩門。

直升機可謂是一種身懷絕技的飛行器，可以垂直起降，懸停、倒飛、橫飛等等，這些機動動作是固定翼飛機不能比的。但直升機也有弱點，對於單旋翼直升機來說，其“罩門”就是尾旋翼。

為什麼有的直升機尾部要裝一個“小風扇”？

看過電影《黑鷹墜落》的朋友一定記得，美軍的一架“黑鷹”直升機就是因為尾旋翼被擊中而墜毀。尾旋翼雖小，卻很重要，圖中這名美軍士兵就是在維修一架MH-60R“海鷹”直升機的尾旋翼。

單旋翼直升機的主旋翼，透過旋轉為直升機提供高度和速度，但是朝一個方向旋轉的主旋翼同時產生強大的動能，會在相反方向上形成反作用力矩，使直升機機體不斷自旋。

在這樣的情況下，即使不考慮飛行員是不是暈機，光是不斷的自旋也使直升機無法正常工作。

所以，單旋翼直升機的尾梁末端有一副小旋翼，用來抵消主旋翼產生的反作用力，使得直升機機體不再自旋，還能幫助直升機轉彎。

上圖中的這副尾旋翼採用四葉十字形佈局，有的四葉尾旋翼還呈X形，還有雙葉尾旋翼，以及結構更復雜但不易受損的涵道尾旋翼。雖然樣式不同，但作用相同。尾旋翼一旦出現故障，輕則直升機操縱困難，重則機毀人亡。

為什麼有的直升機尾部要裝一個“小風扇”？

不過，有的直升機不需要尾旋翼，如俄羅斯卡里莫夫設計局設計的標誌性的共軸雙旋翼佈局，兩副旋翼安裝在一根主軸上，分別向不同的方向旋轉，反作用力剛好抵消。

再比如，美軍的“支奴幹”系列直升機，採用縱列雙旋翼佈局，兩副旋翼分別佈置在機體首尾，向不同方向旋轉，抵消了各自的反作用力。

看來，為了抵消旋翼的反作用力，各自都有高招啊。

大家應該都坐過電三輪或者看過大貨車駕駛室吧。

沒錯這裡面的風扇其實是一個效果，給駕駛員吹吹風，怕熱著中暑了。什麼減少紅外特徵，減少被雷達發現的機率，抗擊內旋渦流這些都是空談。

直升機駕駛室其實和普通車是一回事，你在太陽下面放久了或者使用久了，裡面便會很悶熱，駕駛員會很難受的，輕則影響操作，重則中暑墜機。可能大家會想直升機這麼貴的東西怎麼連空調都不配一個。在美帝和兔子家是有座艙空調的，至於為什麼毛子不裝，可能是為了迎合暴力粗暴美學吧