日產Tiida的變速箱和日產Sylphy的一樣，都是鋼帶式的cvt變速箱，這也是目前國內的日系中低端車型最常用的自動變速箱。其優點是平順省油。

跟奧迪和斯巴魯所用的是鏈條式cvt不同，鋼帶式cvt能夠承受的最大扭矩小，不適合激烈駕駛，也無法快速的更換檔位，而且萬一鋼帶打滑，容易造成整個變速箱的徹底報廢，只有換總成。而總成的價格不便宜。日產Sunny換cvt總成，4s的報價是4萬，豐田COROLLA換cvt總成的報價是6萬！Tiida和Sylphy的cvt總成的價格跟它們相似。

而廠家為了最大限度的延長cvt的使用壽命，都相應了做了許多限制。比如，冬天冷啟動時，若沒有充分熱車，開頭的一段里程，cvt死活不升擋，哪怕你油門踩到底，那，這就是傳說中的cvt的冷保護；

跑山路需要頻繁的加減速，由於cvt不適合快速的切換檔位，這時容易觸發cvt的熱保護，導致全部檔位失靈，解決辦法只有打開發動機前艙蓋，最少晾上半小時，少5分鐘都不行。

cvt變速箱還容易吹口哨，也就是異響，不管豐田日產，也不管新款舊款，關於cvt吹口哨的投訴都很多。從相關的投訴網站上來看，日產Sylphy加Tiida與豐田COROLLA關於變速箱異響方面的投訴，基本上屬於是旗鼓相當平分秋色。

對於日產Tiida，經過大概近4萬公里的行駛體驗，感覺還是很不錯的。

1、很平順，也很省油。這個是有目共睹的，隨便網上搜索一下，幾乎沒有說Tiida不省油的。起步有點慢，需適當踩下油門，發動機速度變化很大，當然，我一向是ECO模式，如果用sport模式，估計就更激烈了。

2、大家說的變速箱冷保護確實存在，在溫度低的情況下，剛發動車的大概3到5分鐘內，不管你怎麼使勁踩油門，車速基本不超過20，當然，踩油門大了，冷保護的解除時間會變短，這個也是試驗過的。

3、Tiida的變速箱，在猛踩油門的情況下，有一種沉悶的呼嘯聲，像風呼呼吹，其實，如果不刻意去聽，幾乎會感受不到的，但有心理暗示的話，聽起來還是有點感覺的。

不管怎麼說，Tiida在國內銷量那麼大，應該和它的這個CVT變速箱不無關係吧？至少說已經經得起了歲月的考研。

我17年8月買入琪達2016版智行款1年餘跑了3萬公里。CVT在網上被說成提速慢，冷保護，熱保護現象我都沒有碰到過，我在北京地區用車。為了超車我通常是啟用運動模式，轉速一下子就3000餘轉，提速基本夠用。平常用車與我以前用的4AT沒什麼差異，倒是在上比較陡的坡4 AT的發動機要嘶吼一下才上去，CVT似乎很輕鬆就上去。總起來說CVT並不像網上說的那樣，其實挺好用的，很可能喜歡激烈駕駛的人感覺駕駛沒有激情感覺，發動機總是保持在2000轉以下，太不刺激了。