有高中低三種，分別是錳鋼，普通鋼，塑鋼。也可以理解為鋼，鐵，塑膠！

錳鋼最好但是價格很貴，碰撞不易變形開裂有很好的保護作用。

普通鋼價格中等，碰撞易變形，變形後需要用鐵棍撬動將其恢復原狀，保護作用也說得過去。

塑鋼價格便宜，碰撞不易變形因為自身有韌性但容易開裂損壞，主要防塵和小磕小碰。

汽車下護板最理想的材質為工程塑膠，金屬護板不僅畫蛇添足而且會影響安全。

量產汽車使用的發動機護板以及底盤護板多為工程塑膠材質，很多人認為這是簡配行為，然而這是對發動機下沉保護以及汽車輕量化重要性的不理解。

1、發動機下護板的作用並不是為了防撞，發動機油底殼多為薄鋼板衝壓鑄造，其材料強度本就很高，所以這一位置並不怕碰撞；而且絕大部分家用代步車為承載式車身結構，這種車架整合底盤（薄鋼板）結構抗扭剛度很低是不能拿去越野的，那麼不能去越野則用車環境多為鋪裝公路，在這種路面上有可能出現託底碰壞油底殼嗎？

2、下護板的作用並不是為防撞，而是在託底時防止汙物或泥水與發動機油底殼直接接觸影響散熱，並且防止積水濺入發動機艙；機艙內有EUC電腦、保險盒、蓄電池以及大燈的通氣孔，保證些位置不進水才是護板的主要駕駛。

其次下護板等於底盤的擾流板，車頭正面撞風進入底盤後透過護板可以固定流向，如果沒有護板則有可能在底盤形成紊流導致行車穩定性變差，所以護板還有導流的作用。

發動機護板的主要作用為以上兩點，從功能判斷的話貌似使用金屬材質也沒有問題，但如果每臺車都用金屬護板，耗油量以及排放量都會大幅增加。

汽車輕量化標準為【0.5L/100KG/100KM】，一塊幾十斤的護板裝在底盤上必然會增加油耗；一臺稍微增加一些看似沒有什麼，但個人名下登記的機動車已超過2.1億臺，這些車共計行駛里程估計能走出太陽系了。

假設一臺車一百公里增加0.25L，2.1億臺車以及天文數字的行駛里程多消耗的燃油量要用“億升”計算，而燃燒一升汽油會排放數公斤的尾氣，這些尾氣是需要投入巨大成本進行淨化的。所以汽車輕量化要精確到每一個位置，金屬下護板幾乎是反人類的配置，除非每天都在戶外駕駛車輛且出門就在越野，否則沒有必要安裝這種護板。

量產車使用的工程塑膠護板最大的特點是一碰就碎，車輛在真面碰撞時如果防撞橫樑被撞斷，則衝擊力會直接擠壓發動機撞向駕駛室，後果會非常嚴重；為了在碰撞中讓發動機不會產生二次傷害，發動機被設計為碰撞下沉，透過軌道下沉的發動機首先要破壞發動機護板，之後才能被撞擊改變位置。

而改裝護板多利用原車並不用來固定護板的孔位，於是在碰撞時發動機下沉後會Duang的一聲坐在金屬護板上，之後發動機則會繼續位移破壞駕駛室，還有安裝金屬護板的必要嗎？

總結：原車有護板但看似保護不全面的車輛不建議加裝，原車沒有護板的話可加裝塑膠護板，金屬護板不建議安裝。