作為義大利超跑“兩王一後”中的“皇后”，可見在以前，瑪莎拉蒂的名號可是跟法拉利和蘭博基尼平起平坐的，但是現在的發展，卻連保時捷都不如。

究其原因，我個人認為，首先是菲亞特集團對於瑪莎拉蒂品牌並不是特別重視，要知道超級跑車的研發是需要很高的資金支援的，大眾集團之所以願意賠錢也要運營布加迪，就是因為這類超跑車型即便不賺錢，也能賺名聲，而瑪莎拉蒂相對就尷尬了，畢竟菲亞特集團旗下還有法拉利，而法拉利一直以來的品牌溢價能力和知名度也要更高。

這樣的存在感就導致瑪莎拉蒂旗下的產品，研發和換代週期非常久，作為跑車製造商，瑪莎拉蒂旗下現在幾乎沒什麼拿得出手的跑車了，GRANTURISMO和GRANCABRIOlet已經是超過十年都沒有換代的產品了，就連阿斯頓馬丁都把DB11推出市場了，瑪莎拉蒂的這兩款跑車卻連一點要換代的跡象都沒有，內飾的造型也著實讓人提不起興趣。

而在家用車市場，瑪莎拉蒂明顯也沒有保時捷聰明，當年保時捷很好的預料到了SUV市場的前景，所以推出了卡宴車型，雖然很多人覺得保時捷推出卡宴是背離了初衷，但不得不說的是，卡宴簡直就是保時捷的搖錢樹，支撐了保時捷有更多的資金去研發911和918這類跑車，後來保時捷又推出了更加入門的MACAN車型，銷量高的讓保時捷數錢數到手軟。

而瑪莎拉蒂最早推出的Quattroporte，定位就是行政級別的中大型車市場，這個市場被賓士S Class，BMW7 Series和奧迪A8佔據比較大的市場份額，相對運動的Quattroporte在這個級別很明顯是個異類，對於有商務需求的消費者來說，氣場和穩重豪華才是這個級別的車該考慮的第一要素，而後來的GHIBLI和LEVENTE市場表現也不算亮眼。所以瑪莎拉蒂目前的局面，可不僅僅是市場的問題。

瑪莎拉帝沒大毛病

就是想多掙錢

最後喪失了市場

想掙錢不是壞事

關鍵是人家的錢也是掙的啊！

簡單來說，感覺還是不太瞭解消費者，學保時捷推低端車的策略又學不全，如果沒有高階旗艦超跑支撐，保時捷低端車型銷量也不會那麼好。如果瑪莎先推出一款像MC12這樣的旗艦車型，紐北刷幾圈，不用多，跟他表哥拉法持平(Mc12不就比他表哥恩佐快那麼0.1麼）那麼瑪莎旗下稍低端的Quattroporte，吉博力，萊萬特不論是銷量口碑都要比現在好。