Q50是好車，Q50是好車,Q50是好車，但是我選320，兩款車相比，建議寶馬320。這款車發動機和變速箱技術成熟，油耗低、故障率低、耐用，底盤紮實、平穩，操控和乘坐舒適性表現良好，保值率高。缺點是後期維護保養費用偏高。

兩個車最大的差別就是內飾和變速箱感覺，內飾寶馬有點點不能接受，變速箱寶馬聰明，動力表現，其實兩個車差不多，敢踩的話感覺都是一樣的。標軸兩個車底盤表現都能讓人滿意，但是320會感覺容易駕馭一點點，靈活一點，畢竟短一點。座椅我覺兩個車區別稍稍有點，Q50的座椅偏向舒適，寶馬舒適稍微差一點。各方面好用好開程度：320好於Q50L（3系的好開程度開過的人都知道，轉向，動力傳動都是非常不錯的，發動機跟變速箱的默契程度是其他車比不了得。）

玩操控選320，拼動力選Q50.兩車的特點過於明顯，讓大家選擇上並不是那麼猶豫。

雖然各個車企一直在唸叨寶馬的優勢不在明顯，玩操控他們也可以的話題。但不可否認的是不論是賓士還是其他豪華品牌，他們的銷售開寶馬的佔比真比在其服務的品牌比例高。他們是最優說服力的消費者，畢竟任何人開的車都不如他們開的多。

除了彎道極佳的操控性，寶馬本身的保養和維修費用也把控得相當好。作為一個年輕人開這一臺操控極佳的豪華品牌，享受著普通家用車的保養標準的確是一件很開心的事。畢竟成熟的底盤技術，數十年動力總成的調教和研發技術造就了這臺車完美血統的特點。當然車無完車，320羸弱的動力實在令人不敢恭維，開慣2.0T的車主是在無法贊同320在直道的表現,太慢！

Q50L的價效比的確很高，用著Passat的價格賣著C260的動力。車內極高的科技性，也讓這臺車充滿了未來的感覺。尤其是前幾年的4年10萬公里的基礎保養免費，也讓這臺車的後續費用相當的合適。但聯姻後的鷹飛感覺失去了靈魂，賓士的動力雖然澎湃，但開起來怎麼都不如G37那麼順暢。電子轉向助力也許是開著不習慣，調過三種檔位感覺都不是很舒服，路面上的反饋也感受不到了。最不適應的就是回輪需要手轉，倒車時總感覺有點彆扭。

但是動力比320是要強很多了，如果不考慮進山跑而是在市裡代步這臺車還是值得考慮的，畢竟一個賣沙發的車廠不會讓你坐的難受的。