首先我們瞭解下神馬叫邊條翼！邊條翼是在常規後掠翼或三角翼佈局基礎上，在機翼前緣翼根部延伸出一對貼近機身的狹長、尖前緣、大後掠(通常在70°~80°)翼片。邊條翼是利用脫體渦提高飛機效能！其主要用途是極大地提高戰鬥機的機動性，改善戰鬥機的飛行品質，以及改善過失速機動效能！F22A是最早出現的四代機！滿足4S標準的超級戰機！現役四代機只有殲20可與之匹敵！殲20採用全動垂尾！全動鴨翼！可動邊條翼！翼身融合的鴨式佈局！而先驅F22A也採用了邊條翼設計只不過與進氣道融合了！

邊條翼（渦流發生器）的作用是用“混合平面形狀”來協調低亞音速和超音速之間的矛盾，用它產生的前緣渦系來增加升力，改善冀面氣流的流動狀態。

而能產生前緣渦系的不光只有邊條翼，還有擾流板、鴨翼和稜邊，所以也叫做渦流發生器。

F22為了隱身的需要，邊條設計的很窄，與進氣道的稜邊融合的很徹底（咱們20也是這種設計），只有很短的一小段，位於機翼前方進氣道兩側很窄的那一小部分（不是隻有F18那種才叫邊條翼），它的渦流發生器還包括了機頭的稜邊、進氣道上表面的前緣。

實際上F22是三組渦流發生器複合使用

渦流是提供增升力的，但是代價就是阻力，拉大渦流很消耗能量，所以在滿足要求的情況下，渦流越小越好，在需要增升的場合介入，才是一條好渦流。

比如F22的設計，機頭稜邊角度大，正常飛行的小迎角內，不會產生明顯的渦流，飛機主要是由機身和機翼提供正常的升力。

而在一定迎角範圍內，比如：

15－30度時，機頭渦細而長，渦升力作用於機身弱於機翼邊條的組合升力效果。

30－45度時，正常的邊條翼渦已經出現破裂，機翼會出現失速，而機頭稜邊渦系由於渦旋細長，渦旋持續能量較強，會誘導機翼渦參與融合，給機翼渦補充能量，大大延遲機翼渦的破裂迎角閾值。

45－60甚至更大的角度時，機翼渦破裂，機翼進入失速區，機頭稜邊渦系還有部分能維持，讓機身產生一定的升力，這部分的升力還足以維持飛機在這個迎角區域飛行，但已接近機動能力的極限。

F22的多渦系的相互配合，讓飛機在具有很小的超音速阻力的同時具有超強的大迎角飛行能力（很多洛馬的宣傳影片也已經證明），即便是推力向量控制不參與的情況下，飛機仍然有穩定的飛入60度以下任何一個角度並且能保持這個迎角下滾轉的能力。

邊條翼是中等後掠角(25~45°)機翼的前緣翼根處一片小形大後掠角(65~85°)的三角翼面(也有圓拱形的)。由於後掠角度大，氣流從機身沿前緣向翼尖流動。由於機翼邊緣存在上下壓差，形成渦流。當增加迎角的時候，渦流加強，形成脫體渦流。

鴨式佈局的飛機利用鴨翼的翼尖渦流，也可以在主翼上加強，形成脫體渦流。

由於渦流壓力低，降低了上翼面的壓力，增加了升力。而且該渦流非常穩定，不容易破裂。這改善了飛機在低速時的氣動狀況。提高了失速迎角。

F-22本身帶有推力向量發動機，本身的過失速飛行非常穩定，大迎角飛行穩定，處於可控狀態。已經具備邊條翼所能提供的效能。再安裝邊條翼就屬於畫蛇添足，多此一舉了。