回覆列表
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1 # 天和Auto
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2 # 侃車二師兄
這個問題怎麼說呢，蔚來在造車方面是沒有什麼經驗的，包括現在生產的車也都是江淮代工的。但是比亞迪就不一樣了，經過多年的技術積累，比亞迪無論從汽車設計，到造車水平，包括新能源車這方面，比亞迪也是在國內領先的。蔚來主打網際網路造車，純電動，智慧化等，但是殊不知從概念設計到量產，再到被市場驗證，是需要經過相當長的時間的。典型的就是蔚來ES8上市後被爆出諸多致命問題。包括續航里程感人，只要200公里多一些；還有就是碰撞後安全氣囊不開啟，車輛鎖死，無法啟動等等。都表明，蔚來是相當缺少經驗。
比亞迪則沒有這個問題，比亞迪新能源汽車銷量國內第一，特別是三電系統，國內絕對領先。再就是比亞迪對造車質量控制，也是比較穩定的，畢竟市場保有量已經走幾百萬臺了。
總結:蔚來目前還是沒有辦法跟比亞迪相比的，要彎道超車，還有許多路要走。
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3 # s周大人
不說啥，蔚來的輪胎是吃掉了安全係數在國標極限內使用，不服的可以去查車重，輪胎引數，然後上手冊自己查係數。。
知乎上已經公佈了
比亞迪汽車、蔚來汽車兩個品牌沒有可比性，同為自主品牌蔚來有些不知天高地厚。
蔚來汽車成立於2014年屬於比較早期的網際網路汽車品牌，也是為數不多能量產車而且衝擊高階的新能源汽車品牌。不過其產品僅限於EV純電，競爭力面對比亞迪而言幾乎是沒有的。
量產車以低價的ES6為例，指導價35.8-54.8萬，車身尺寸4850*1965*1758、軸距2900mm，級別屬於標準中型SUV，顏值不好評價自己體會吧。
動力有高低功率兩個版本，以低價的低功率為例前後各佈局一臺160kw的永磁同步電機，扭矩達到610牛米，效能可以說相當不錯了，破百5.6秒也說明了神似效能車。
儲能電池以寧德時代為主、部分使用三星SDI，客觀的說三星SDI的電池技術由於寧德，技術排名SDI也僅次於比亞迪，當然還得排除含鎘元素的電池。容量僅有70kwh看不到誠意，純電續航410公里怕也是有水份的。
以寧德電池為例成組能量密度並不高，而同樣作為純電動汽車的比亞迪唐Dm使用成組能量為160已經遠高於ES8，且輕量化還能超越松下鎳鈷鋁（特斯拉車型）三百多公斤的鎳鈷錳酸電池，容量達到82.8kwh也只是測出了500公里的工況續航，蔚來ES6的真實水平如何有待商榷。
不過這些都不重要，唐EV預售價預計在26-36萬、破百5秒內，同樣電芯終身質保便宜一些貌似是沒有錯的，而且比亞迪至少深耕電池領域20多年了，三電系統的研發生產絕對垂直不是蔚來之流可以媲美的。
如果僅僅是想要效能的話不用準備這麼多預算，十幾萬的秦Pro Dm破百在5.9秒、20萬以下的宋Dm破百4.9秒，旗艦版混動唐Dm 破百最好成績4.3秒，這些不用擔心續航有B模式的混動車目前是更理想的選擇，在混動車領域蔚來還沒有能力涉及。兩家企業無需對比，網際網路造車只適合業內對比。