這個問題問的好啊，那如果召回了還能不能吹？

失敗品是誰定的？一件產品的問題，如果不是根本核心有問題，可能人家真的不會搭理。

特斯拉是為了和比亞迪在亞洲汽車市場上競爭，所以特斯拉不想把自燃自爆的劣質電池管理系統召回，如果召回就是特斯拉的失敗，消費者將遠離特斯拉。……

可以肯定的說，任何純電動車型，在受到外力或者使用多年之後，自燃的比例絕對會高於燃油車型。存在這種情況的原因，是因為燃油車型電力系統，僅僅是為多媒體電控系統等等提供電能。而燃油汽車電力需求電流一般都比較小，雖然有汽車發動機的起動機會有大電流的工況。但它幾乎是瞬時的行為，起動機的控制系統的框架也比較簡易，幾乎不會存在導致存量自燃的因素存在。

純電動車型卻不同！哪怕作為特斯拉可以把每一節電池都單獨的設立保險。但電池在充電和放電過程中，都會產生大量的熱量。哪怕電池之間沒有短路的情況，這些高溫都會加速附近電纜電線的老化過程。面對這種情況下，特斯拉的電池管理技術就起了很大的作用。特斯拉電池管理技術中包括電池冷卻，電池冷卻是依靠液體冷卻系統採用並聯結構排列。這樣可以保證了每個電池模組冷卻液有著相近的溫度。另外在電池整個模組的頂部，設計了防水透氣裝置。使用一種可以讓氣體分子透過，液體無法透過地膜；解決了防水透氣，避免水蒸氣在內部結露可能導致電池間短路的可能性的問題。

由此可見，特斯拉對於電池管理應用系統是科學化的，也是盡力去完善電池管理技術每一細節。但是一個新興汽車能源利用伊始，不可能在剛開始之時就能得到完善的技術儲備。只有經過不斷的長時間的摸索，才會給自己總結出更安全和更符合成本實際需求的解決方案。

因此，哪怕在電池管理技術已經執牛耳的特斯拉，在面對複雜的電池和線路可能出現的種種問題時。仍然不能做到近乎百分之百的安全。面對目前我們現有的技術，無法完全把控電池的安全時純電汽車的推廣和發展，就會被蒙上一層陰影。作為消費者來說，我們究竟會不會信任純電動汽車的電力管理安全方面？只有透過更多的案例去自我的判斷和考量。作為汽車生產廠商們，也會盡力去作出努力，去開發生產更安全的純電動車型。