用真空表診斷電噴發動機，實質是檢測發動機進氣管真空度。

檢測發動機進氣管真空度時，應將真空表接在節氣門的後門，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，檢視真空表的讀數和指示狀態。真空表在實際檢測中的運用狀態如下(P為汽缸壓力，Px為進氣管真空度)：

(1)發動機密封效能在正常狀態時發動機怠速運轉時，真空表表針應穩定在64-71kPa之間(其擺幅的大小、擺速的快慢與發動機的密封性、空燃比及點火效能有關)。若懷疑某缸工作不良，可採用單缸斷火法診法，單缸斷火後，Px的跌落值應越大越好，這是判斷各缸工作好壞的指標(點火、噴油、密封)。

迅速開閉節氣門，若錶針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動，說明Px對節氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況下的密封效能均較好。若密封性不好，怠速時Px低於正常值，且明顯不穩。迅速找開節氣門時，錶針會跌落到零，關閉節氣門後錶針也回不到84.6kPa。

為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在插機油尺孔處，測得曲軸箱內的壓力應為負壓值；若為正值，說明密封性不好，或PVC通風問堵塞。

(2)發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良狀態時

發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良時，燃燒條件變壞，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，並造成怠速不穩，加速無力。

怠速運轉時，錶針在46.7-57kPa之間擺動。若點火過早，錶針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現象與點火正時不對類似，應根據產生原因分別進行處理。

(3)發動機排氣系統堵塞狀態時

發動機排氣系統堵塞時會有較大的反壓力。在怠速狀態，Px有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低，堵塞嚴重時汽油發動機只能勉強運轉。此時，可透過觀察排氣管排煙狀態或拆下排氣管運轉，即可驗證