剛剛在洛杉磯車展釋出吉普皮卡JT
就是原來六十年代的角鬥士產品線gladiator
其實吉普這個品牌和皮卡是有很長時間的淵源的，從1947年的cj，直到1987年，吉普一直在皮卡的領域至少保持著一個產品線。
1960年代的角鬥士有一種非常獨特的犀牛頭車首車隔柵設計，也是從這一代開始，吉普的皮卡給人一種更強壯，更有造型的感覺。
這和1947年到1965年之間，吉普用威利斯去延續下來的皮卡設計不太一樣，那種平板的wagon設計，給人一種廉價的感覺。
另外他一直覺得在整個吉普皮卡產品線裡，有著很多輝煌的歷史。比如說他們叫做463的型號，提供兩輪或者四輪兒驅動，底盤懸掛做得非常強勁，這一代皮卡給他們帶來了非常好的名望，結實耐用，無所不能。
首先角鬥士是一款中尺寸級別的皮卡，一噸左右的負載能力，以及很強的拖拽能力。（這和福特的ranger倒是比較對標的）3.6升的發動機285馬力
8速自動或者6速手動
亮點來了
魯比康版本是Dana44的硬橋
前後差速鎖是標配
並且後橋還有防傾杆斷開？
後軸主傳動比能達到4.10
更好地攀爬效能，手動變速箱的攀爬放大比率能到84:1
自動變速箱77：1
業界良心最大化的前懸接近角，43.6度；後懸離去角26度
角鬥士的貨箱是其存在的意義
1.5米長，1.2米寬，剛好被設計成能放下越野摩托車
另外角鬥士在車頭上面設計了一個攝像頭
據說也是按照很多吉普發燒友的需求做的
可以在越野的時候很好地觀察前方盲區裡的各種障礙物
剛剛在洛杉磯車展釋出吉普皮卡JT
就是原來六十年代的角鬥士產品線gladiator
其實吉普這個品牌和皮卡是有很長時間的淵源的，從1947年的cj，直到1987年，吉普一直在皮卡的領域至少保持著一個產品線。
1960年代的角鬥士有一種非常獨特的犀牛頭車首車隔柵設計，也是從這一代開始，吉普的皮卡給人一種更強壯，更有造型的感覺。
這和1947年到1965年之間，吉普用威利斯去延續下來的皮卡設計不太一樣，那種平板的wagon設計，給人一種廉價的感覺。
另外他一直覺得在整個吉普皮卡產品線裡，有著很多輝煌的歷史。比如說他們叫做463的型號，提供兩輪或者四輪兒驅動，底盤懸掛做得非常強勁，這一代皮卡給他們帶來了非常好的名望，結實耐用，無所不能。
首先角鬥士是一款中尺寸級別的皮卡，一噸左右的負載能力，以及很強的拖拽能力。（這和福特的ranger倒是比較對標的）3.6升的發動機285馬力
8速自動或者6速手動
亮點來了
魯比康版本是Dana44的硬橋
前後差速鎖是標配
並且後橋還有防傾杆斷開？
後軸主傳動比能達到4.10
更好地攀爬效能，手動變速箱的攀爬放大比率能到84:1
自動變速箱77：1
業界良心最大化的前懸接近角，43.6度；後懸離去角26度
角鬥士的貨箱是其存在的意義
1.5米長，1.2米寬，剛好被設計成能放下越野摩托車
另外角鬥士在車頭上面設計了一個攝像頭
據說也是按照很多吉普發燒友的需求做的
可以在越野的時候很好地觀察前方盲區裡的各種障礙物