前段時間，看到一個非常有意思的問題，是關於新能源汽車的。其中有人就反問到，新能源汽車到底是不是我們所需要的，我們喜愛它嗎？後面是列舉了很多新能源汽車的不足。

或許對於大部分使用者來說，買新能源汽車並不是覺著它省油錢，而是為了能直接的上牌。這種現象尤其是在大城市中非常明顯，能擁有一輛私家車是多少家庭的一個夢想，可在一些限購的城市，就更加的艱難了。

此時恰好有這麼一個機會，購買新能源汽車可以直接上牌，不會受到什麼現在。即便它有著很多的缺陷，比如續航能力不行、電池維修成本高、會發生自燃現象，但這些和上牌相比，並不是很重要。

也是為什麼有那麼多人選擇購買新能源汽車。在新能源汽車上，國家是給予了很大的補貼，為什麼對新能源汽車這麼的上心，這不得不提到國內汽車市場的格局。在我們國家，汽車發展起步是非常晚的。

直接導致競爭力沒有國外的強，而且也沒有經過工業革命，在機械製造方面大大落後於國外。雖然在近幾年汽車保有量不斷上升，市場也是非常的龐大，卻並沒有可以拿的出手的汽車品牌。

隨著這兩年汽車市場的整個銷量在下滑，應該說國內汽車市場是遇到了瓶頸。其實在這樣的情況下，我們能做的有兩個方面。一方面是跳出自己的圈子，到另外的圈子發展，可以理解為汽車的出海。

不過看看我們自身的軟硬實力，都是很難與國外的企業競爭，更重要的是有多少的企業會這麼做呢？另外一方面是選擇新的賽道，比如新能源汽車。這個也就是國家為什麼要大力補貼新能源汽車的原因。

在這個賽道上，國外的參賽者很少，加上有國家的補貼，國內的新能源汽車企業是大量出現，市場規模是不斷的擴大，也才有大量的新能源汽車出現在我們的周邊。可發展的過程中，卻是遇到了很多的問題。

因為這個技術並不是那麼的成熟，面對這些問題，只能是透過創新來解決。同時在補貼到一定程度以後，是撤銷了補貼。對於那些只想拿著補貼的企業來說，是一個非常大的打擊。

要想獲得使用者與市場的認可，必須創新發展。雖然退坡後會影響到很多的新能源汽車企業，但在另一方面也是需要它們明白，國家的補貼只是給你打下一個堅定的基石，以後的路還得靠自己。

況且靠著補貼來維持企業的運營，是非常不現實的。對於現在的新能源汽車企業來說，目前唯一能做的就是創新發展，技術改革，只有這樣才能度過難關，不然只能是等待死神的到來。

換句話說，要不是自力更生，大膽創新，要不就是等待死亡的到來。換做是你們，你們會怎麼選擇？

補貼不是唯一的政策支援，也不是新能源汽車行業的脊樑。

工信部曾明確表示：新能源汽車2019年要達到8%、2020年要達到10%的滲透率。

這就是明確的政策支援。

未來一段時間內，有關政策的支援會轉向輔助設施的建設和充電樁的推廣，但這並不等於就沒有對車企的扶持效果。

相反的，隨著這些設施的普及，那些熬過了補貼退坡的車企會發現自己的車更好賣了。

去掉補貼，一部分中小型廠家可能倒閉，但這是鳳凰涅槃，是必須要有的犧牲，並不代表這個產業就會就此崩盤。