轎車競速、SUV越野，分別需要的是馬力和扭矩。

汽車功率、馬力、扭矩的關係複雜，簡單的理解是馬力越大功率越大則極速越高，扭矩越大牽引力更強起步更有力，但兩組引數一定是都大一些才好，細化如下。

發動機功率指汽車單位時間內所在的功， 功率越大扭矩越大，單位為kw可轉換為馬力。

發動機扭矩指活塞執行中往復一次所做的有效功，數值越大動力越強，單位為N·m。

這樣的描述應該可以理解，發動機往復運轉一次所做的功假設為A，A的數值越大等於發動機瞬間輸出的力量越強，所謂的汽車加速有勁指的就是扭力大。發動機在一分鐘內一共往返的次數是假設為B，B的其中包括了很多次的A，簡單的理解是B的數值越大含有A的數量越多。

A=扭矩=汽車實現動力的根源

B=功率=讓A更快速更高效的出現

轎車功率大而扭矩小的說法並不能概括全部車型，只是部分而已；這類車的扭矩小決定了起步加速時不夠迅猛，但功率非常高可以彌補扭矩小的缺點。

簡單的理解這類車就是小短腿步伐小但是倒騰的快，起步時雖然被大長腿遠遠甩開但是在後期大長腿每分鐘的步伐假設只有100步，小短腿效率（功率）高可以達到150步每分鐘，在這種狀態下大長腿在高速狀態下會被追平並反超。

扭矩和功率的關係大致如此，不過優秀的效能轎車一定是高功率加上大扭矩，起步的加速迅猛才是汽車體現樂趣的唯一方式，原因很簡單——高速公路最高限速120km/h！

大部分超高扭矩的轎車功率也不會小到在這一車速區間就會有明顯下滑，所以扭矩才是王道。至於SUV需要大扭矩的說法也不是特別準確，SUV不是越野車，大部分量產SUV使用的發動機和變速箱甚至平臺都是與同品牌的轎車相同的，調教方面沒有區別。

真正需要大扭矩的是越野車以及載重的卡車，只有在瞬間輸出的扭力足夠大才能保證在過載情況下有效驅動車輛行駛，越野車也才能在為輪胎輸出足夠的動力在複雜的路面裡脫困；這類車使用的發動機往往是柴油動力，壓燃試的柴油機有超高壓縮比能實現更大比例的熱轉換，但壓燃試的原理也決定了不能實現太高的轉速，所以柴油機往往有超過400N·m的扭力但功率也僅有100kw多點，這類車不適合跑高速。

轎車、SUV兩種車型基本沒有區別，都是功率和扭矩越大越好；對於柴油機而言能做到大扭矩即可，車型決定了發動機特點。個人觀點、僅供參考。

摩托車 馬力大 扭矩小 拖拉機 馬力小 扭矩大 馬力大代表了最高車速 扭矩大代表了提速效果和爬坡能力 當然 柴油和汽油又分為 長活塞行程和短活塞行程。還有壓縮比的引數在裡面。並且 挑選功率和扭矩還有重要的一點 就是發動機最佳轉速 現在渦輪增壓發動機 帶電子渦輪增壓的 最低可以在1100轉的時候就可以將最大扭矩發揮出來 發動機的功率和扭矩都有最佳的區間，並不是轉速越高 功率和扭矩就越大。都是和拋物線的輸出規律。