Everest有後鎖有很強的電子限滑，動力強。27霸道越野能力比Everest差太多！說保值率和可靠性？Everest低配22，霸道咋樣都38了，三年質保後，剩的16萬修車咋不夠？福特也不是泥巴做的，可靠性比霸道差多少？本人Everest車主，一年八萬公里，小毛病有，品控差點，但認可！花比霸道少三分一的錢呢。

謝謝邀請，PRADO2700、福特Everest兩車對比越野效能都是非常不錯的，2700得益於託森自鎖差速器可靠性更高，但實際越野表現不僅是對中差的要求，輪間限滑和電子輔助制動限滑也是非常重要的，再者動力的儲備也是越野的重要因素，綜合對比的話Everest有明顯優勢。

基礎引數對比

PRADO2700的代號指的的是2.7升排量的自然吸氣發動機，最大功率120kw、峰值扭矩246牛米，匹配5擋手動、6擋手自一體變速箱。駕駛過這臺車的人少有不會感覺到效能差的，對於一臺重量級越野車來說四缸2.7L實在是沒有樂趣可言，動力是2700PRADO的痛點。

Everest汽油版為2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6擋手自一體變速箱動力儲備明顯要超越2700很多，在同樣可以放大扭矩的前提下這臺車還不至於遇到一些四驅有能力透過但動力不允許的情況。

兩車同為中型SUV整備質量也都在2.1噸左右，推重比和扭矩發力的狀態完全不同，僅從駕駛樂趣上來看2700不佔優勢。

四驅結構

PRADO2700版本還是以託森差速器的全時四驅，Everest是以多片式離合主動限滑的全時四驅，主要區別在於中差。簡單的概括兩種差速器的區別是為託森差速器是整體限滑，有自感應自鎖的接卸結構功能，可靠性是相當高的；主動限滑差速器是有限滑功能能起到中差作用的不完整差速器，依靠液壓力有電腦控制進行壓緊或釋放，正常情況下是起到為傳動軸差速的作用，在越野的特殊情況下會自動判斷限滑差速。

兩種差速器的可靠性以託森式勝出，這是針對越野的情況，公路駕駛不會有明顯的區別。但在越野路況2700前後輪軸間都沒有主動限滑差速器或者差速鎖，只能依靠電子制動輔助，所以可靠性型從專業越野一路下滑到業餘組選手。

Everest雖然是多片式離合中差器但也是在分動箱的基礎上，只有分動箱的齒輪扭矩承受量足夠大即使是限滑差速器也會比較可靠，重點是Everest後軸還有可以手動控制的機械差速鎖，可以實現後輪100:0或0:100的絕對動力輸出，實際脫困能力要比2700PRADO一些。

兩車對比PRADO有不錯的技術但整體表現一般，即使是公路駕駛高速超車加速的感覺也會有很多遺憾，這也是N多PRADO車主想去升級機械增壓的原因。

而能以更低的價格能選擇到越野能力實際好一些且動力要強勁很多的Everest，日常駕駛體驗的提升和越野的可靠性同步提升貌似是更合理的。兩車對比Everest顏值空間也不輸PRADO，能接受美系品牌的話建議考慮這臺車。