說到摩托車改裝，一定不會有摩友感覺到陌生吧，改裝可以讓我們的機車更加好用、便捷，當然，更加炫酷。改裝摩托車，小到一顆螺絲，大到一套總成。而這裡頭的知識則顯得尤為重要，小的失誤可能會嚴重影響愛車的正常運轉和效能。就拿我曾經開的一輛150的太子來說，當時的小小改動，卻讓我經歷了一次難忘的波折。當時的我也有兩年的駕駛經驗了，對於摩托車還算是“瞭解”，正所謂心中有渦輪，太子也開出了賽車的感覺。那次出去和朋友騎車出去玩，一路撒歡的開著，一路都挺高興的，可就在返回途中按喇叭時，車子一陣減速，鬆開喇叭，車又恢復常態，竄了起來，也沒在意。到了城區，按喇叭就有熄火的跡象，而不久後不按喇叭也出現了一竄一竄的現象，過會傻眼了，直接熄火，罷工了，好在這次在城區。而自己判斷的火花塞，高壓線都沒事，經過複雜的檢查，發電線圈燒燬，整流器燒燬，維修花了大幾百，而其中的罪魁禍首竟然是加裝的大功率的車燈（我騎車喜歡不關大燈）和大功率的喇叭。就這樣，一個不科學的改裝，導致了車子的罷工，所以說，改裝摩托車，是有著很深學問的，改裝裡的注意事項和知識有哪些？
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1 # 群策網黑旋風
從技術原理看的話，牽涉的範圍太廣了，無法一篇文章去論述完，光是一個進汽效率提升（不僅僅就是拆掉空氣濾清器、改變空氣進入化油器/電噴系統的流動狀態）的論述就得好幾千字了，更不用說那些看似簡單、其實是蘊含著很高技術要求的排汽系統了。
從應用區分的話，改裝主要分三個範疇：
一、針對個性化
諸如改太子車、加裝飾件，車身圖案、貼花，把原來的鐵輪框換個鋁合金車輪（使用效能上有一定的提升，但公路應用的話、基本屬於個性化改裝），把一些原本塑膠或者是鑄鐵、鑄鋁的元件換成了電鍍彩色的 CNC 製品等等，還有就是復古款、定製款，都是這類的範疇。
二、針對實用性、特定應用環境的適應性
加裝邊箱、後尾箱，對應路況、換裝不同紋路的輪胎，換用不同齒數的前後傳動齒輪（常見於經常需要載重用的摩托車），防摔的保護杆等。
三、提高效能
這方面的改裝首先面對著的，是耐用性與提高效能之間的選擇。
隨後，從鈦合金螺絲（更輕）、高效能的輪胎（但通常磨損得較快）、DOT5 的高效能剎車油與金屬編織的剎車油管、磨擦效能更佳的剎車片，到常見的排汽管、加大的汽缸組等。
說到效能上的改裝，其實用什麼零件都不是關鍵點，核心是負責動手改裝的操刀人的水平與經驗，尤其是發動機部份（包括化油器/電噴系統，以及排汽管）。即使中國產車，發動機部份、不用買很多改裝件（只是，人工費用比買零件的費用高得多），也可以在一定程度上提高效能的，但如果負責動手的師傅，其經驗、水平不足的話，老實說、那就不如標準狀態算了。這部份的改裝，靠自己的動手能力的話，風險較高（簡單點說就是學費很貴的）。
如果只是簡單地說說效果的話，以下幾個可以看看：
1、動力方面，常見的改裝是換排汽管，然後調整化油器/電噴系統的空氣與燃油混合比例；
2、在不改變排汽量的情況下，複雜一點的動力改裝，不怎麼追求耐用性的話，可以考慮換更薄的缸墊（提高壓縮比）、磨配汽系統的汽道（進汽道與排汽道），對應上面的排汽系統、油/汽混合系統的改裝之後，整臺車基本可以實現轉速上得快、下得快（相對與原來標準車的狀態而言），但耐用性會大幅度下降；
3、個人的選擇，如果是中國產車的話（不管任何牌子、任何排量），DOT5 剎車油與金屬編織的剎車油管，都是必然的改裝選擇，要麼就完全不作任何改裝；
4、如果對動力進行了改裝的話，那麼輪胎也屬於必改的專案。中國產車尤其要換。當然，如果不想浪費的話，使用到一定程度的時候，再升級到更佳抓地力的高效能輪胎也未嘗不可；
5、其他的，剎車卡鉗、懸掛、升高的腳踏等，屬於直接購買安裝即可的，就看著自己的口袋去辦好了。
四、其他，或綜合性的改裝
改裝這事情，很多時候不會分得那麼清，往往是個性化的改裝裡包含著動力的提升，也包括著一定程度的實用性。因此，對於這道題目，短短的三幾百字，實在是很難去概括得好。