四代Jetta換皮拉長比六代JettaJetta換皮拉長那個好?國外2018年低已經換到7代Jetta了，國內還是老酒換新瓶。不過華人已經習慣了大眾的銷售手法，再舊的車型換個新皮也一樣有人掏錢的

我不懂車，買車時也比較隨意。但是就我自己而言，從外觀看覺得Lavida是大眾裡最不值的車。因為太像Jetta了。而Sagitar一眼看去，就比Lavida高一個檔次。但是為啥Lavida銷量好的一逼呢？華人現在購買力最旺盛的就是Lavida這個價位。而大眾“這個品牌很高檔”。所以他就賣火了。

上汽大眾的Lavida是和一汽大眾的Bora相互對應的一款車，Sagitar要比它們高一級，或者說高半級也行，只是說法不同，但我的意思大家肯定會懂。

現在的Sagitar就是國外的最新款Jetta，而Lavida是上汽大眾根據華人的喜好，以第四代Jetta（那時叫bora 也就是Bora）的平臺為基礎，而自發研製的一款車型。不過，上汽大眾的營銷顯然做的更好，所以大多時候，Sagitar和Bora的每月銷量都不能超越Lavida。

Lavidaplus和Sagitar的發動機都是ea211系列，這也是目前來說最為穩定耐用的家用發動機系列之一，自2013年於國內上市以來，一直沒有爆發出什麼規模較大的質量問題。

Sagitar和Lavida也都有手動擋車型，大眾的手動變速箱業界聞名，換擋順暢，吸入感強。兩者的自動擋車型，根據發動機是自然吸氣或渦輪增壓的區別，分別搭配了愛信6at或是換擋速度更快的7速雙離合變速箱。

除了外觀之外，Lavida系列與Sagitar最大的區別，其實是後懸掛的不同，Lavidaplus是半獨立後懸掛，也就是俗稱的板車懸掛；Sagitar是多連桿式獨立後懸掛。不要小看這個區別，3月份19款Sagitar就會上市，我與之相關的一個問答，關注度極高，而關於19款Sagitar是否依然會保持獨立後懸掛的評論，無數！可見人們對此的極為關注。直到生產線上的人出來闢謠，人們對於新款Sagitar萬一改成半獨立後懸掛的擔心，才漸漸平息。

太多的理論我們沒必要去說，我們只需知道，對於我們平民階層來說，獨立後懸掛製造成本更高，雖然並不能因此就保證操縱特別好，但起碼後排乘客的乘坐舒適性感覺會更好。

軸距方面，Lavidaplus剛剛上市不久，自然有其軸距上的優勢，19款Sagitar3月份才會上市，軸距達到了驚人的2731。

然後，購車時，請相信一分錢一分貨的真理是永遠存在的，Jetta不可能比Magotan還高階，Bora的配置也不可能會超越Sagitar。很多你看不見的地方，比如車頂加強筋等配置，價位貴的車型自然有其價格高的道理。而在正常情況下，Sagitar是應該賣的價格更貴的。

所以，如果錢不是問題，建議選擇Sagitar；如果家用代步只追求實用，那麼，選擇Lavidaplus也可以。