會啊，不是都說了2020年補貼完全退出麼。電動車優勢是在一些大中城市有限行或限制上牌措施的，相對容易購買，有政策優勢。其他方面毫無優勢。所以就看政策怎麼定，維持這些優勢還有發展空間，維持不住了就沒戲了。使用成本來說其實並不低，如果沒有個人充電樁的話，充電成本不比燃油車低

對於電動車政府補貼必然會逐年下降，2019年對比2018年補貼下降是鐵定的，不過我們要想明白政府這麼做的意圖，電動車發展初期，規模小成本高，所以政府提供補貼讓電動車生產企業能有時間實現規模化以降低成本，從而在市場上價格逐步的接近燃油車甚至低於燃油車，同時市場也有一個接受的過程。面臨補貼逐年下降，已經走上正軌的車企由於靠補貼的時間段整合好了資源，形成了規模，降低了總體成本，所以當補貼不再有時產品的價格不會上漲甚至會下降，這也是一個洗牌的過程，當電動車市場洗牌完畢，能堅持下來並良性發展的車企才是合格有潛力的企業！

現在基本確定19年6月前在原基礎退坡30％，6月後退坡50%，2020年完全退出。新能源行業不可能永遠補貼下去，國家扶持你幾年是讓你努力研發，提高銷量，降低成本，最後完全可以推向市場和燃油車競爭，如果不思進取，只想著高額補貼挖空心思去騙補，而不去投入研發提高產品力最後補貼結束斷奶後只能走向破產倒閉，所以可以預測補貼大幅度退坡後，新能源拼的是成本控制，那些毫無競爭力的產品只能大幅度漲價才能不虧損，可是漲多了就賣不動，漲少了就的虧損，就會有大批新能源車企倒閉，只有少量幾家有實力成本控制的好的企業才能存活，但新能源市場需求不會變，那些終端銷售價格漲的少又能有盈利的存活下來的的企業就會得到更多的市場份額，雖然短期利潤會降低，但隨著銷量規模的提升，電池成本也不會大幅度下降，最後企業利潤很快就會重回巔峰，大浪淘沙後的新能源市場才會真正健康快速的發展。

電動汽車補貼

“中央政府提出，2020年新能源汽車補貼將全部退出。今年2月，政府釋出新政策重調補貼標準，降低了工況續航不到300公里的電動汽車的補貼，同時提高了工況續航超過400公里以上的汽車，補貼高至5萬元。”

所以2019年買電動車補貼下降是勢在必行的一個趨勢，有人說19年的電動補貼會在18年補貼的基礎上下降三分之一。

汽車廠家

俗話說“上有政策，下有對策”:

對於降低補貼的節點變化及2020後的“後補貼時代”，清華大學汽車研究所所長、博士生導師陳全世表示，補貼退坡有一個淨化市場的作用，沒有能力的車企將被加速淘汰。

這樣的政策對於新能源發展來說有一個促進作用，補貼的減少會導致車的價格提高，但是價格的提高又會導致銷量的減少，於是乎其中的差價要靠汽車製造商來填平。

各大汽車供應商為了應對政策的變化，紛紛拿出了自己的對策，為了保證自己的銷量，只能降低利潤，填補其中的空缺。

新能源汽車的淘汰賽也會逐漸拉開帷幕……