話不能說的太死，消失的可能性還是有的。早年做BB機的也沒有想到過這個行業會消失，也有可能衍生成其他行業了。

短期內燃機行業不會集體失業但勢必會精簡，未來這一行業總會成為過去式。

新能源電動、混動汽車的普及對有百年曆史的內燃機燃油動力汽車領域會有巨大的衝擊，在一個世紀之前電動汽車沒有能夠普及的原因是電力行業不夠發達、動力蓄電池技術比較落後，而這些難點在21世紀已經被攻破，所以汽車形態以及使用能源型別會發生變革，而且是勢不可擋的。

不過短期內內燃機的研發製造行業仍不會消失，原因是儲能電池雖然解決了大內阻、迴圈重放次數以及高溫穩定性等諸多問題，但高昂的製造成本仍造成了量產車價格虛高以及續航受限的問題；在不能解決這兩個問題之前，新能源汽車在過渡期是不能擺脫內燃機的，因為需要【增程】。

增程式電動汽車現階段有兩種形態在不斷的論證和試驗，不過可以預測的是99%會以內燃機增程為主，兩種增程模式分別如下。

1、氫燃料電池增程式汽車，其原因是利用液態氫與所謂的燃料電池反應透過化學方式發電，之後將生成的電能充入動力電池組供電動機使用。這種模式最大的問題是制氫成本太高，排除傳統能源後使用電解水制氫需要用接近60kwh的電製造一公斤氫，一公斤氫只能驅動A級車行駛百公里左右，然而60kwh的電可以直接充入電動汽車行駛400~500公里。

其次所謂的燃料電池使用的催化劑是重金屬鉑，這種材質只有部分國家在化油器壟斷時代有大量的儲備，但在化油器白金點火結束之後這些鉑金無法有效利用，所以只能透過製造成本和使用成本都極高的氫燃料增程式電動汽車消化儲能。嚴格的說這是部分國家的陰謀，在大部分地區都是行不通的。

2、在氫燃料電動汽車基本被否定之後，增程式汽車或者普通的插電式混動汽車則會是唯一的選擇；所以在動力蓄電池沒有解決製造成本問題之前，內燃機制造領域仍有很大的發展潛力，只是這一行業的命運已經不再是自己能夠掌握的了。

不過過渡期可能成為主流的增程式電動汽車需要的是一種高功率小排量的高效內燃機，機器的執行負荷只是帶動發電機，所以型別會比較統一對技術的要求並不會很高，這是行業勢必會精簡的可能因素。

其次作為增程器的內燃機形態也在發生變化，從單純的內燃式熱機與發電機組的組合開始演變為內燃機與發電機的整合體，透過電動力驅動活塞運轉、使用超高壓縮比實現壓燃和點燃的混合燃燒模式，一次往復的進壓爆排被磁場控制行程可以取消連桿曲軸等複雜的結構。

利用【消耗電+燃油動力】獲得高效率的發電，這種在試驗階段的全新形態增程器有很大的可能性取代傳統概念的內燃機，在發動機製造領域哪個主機廠率先製造出這種全新形態的動力元，則能掌握至少10年內的行業發展命脈。

總結：短期內是新能源汽車引導內燃機級行業進行適應性改變，長遠的看待燃油車配套產業一定會成為歷史，所以不斷的學習儲備才能不被時代淘汰。