共享單車在某些方面確實有便民效果，但就目前很多城市的現狀來說，也給城市市容造成了不小的壓力！

自2016年到現在，資本市場助推了共享單車的發展，也淘汰了不少的創業型公司，未來是否能夠持續性健康發展，一看行業洗牌，二看官方的規範季度，三看資本力量是否繼續強勢，四看企業盈利能力……

小黃車？呵呵了，真不知道現在什麼人會騎小黃車，10個裡面九個半都是難騎的要死，剩下的半個純粹不能騎，你說你要他幹啥？摩拜小藍車不比它好騎？我為啥要騎小黃車？

顯然小黃車併為做好過冬準備，看看小黃車目前的實際情況吧！

1、拖欠自行車廠商貨款：8月底上海鳳凰腳踏車起訴小黃車要求支付6815.11萬元，這筆錢是2017年的採購訂單。

2、拖欠物流公司貨款：9月份百世物流在杭州起訴小黃支付1400多萬物流費用，但法院庭審期間，小黃車直接缺席了。看來小黃車真的缺錢，連律師都請不起，估計也知道自己欠債，乾脆都不出席了，省錢。

3、11月下旬：也就是這2天又爆出了小黃車欠某家招聘公司的錢，6.5萬元！連這點錢都付不出，所以乾脆就折算成廣告費，讓人家招聘公司在小黃車APP打廣告。

4、退押金困難：6月份開始小黃車取消免押金，隨後開始在APP上不斷上各種廣告。顯然小黃車需要錢，需要現金流。之前退押金可算秒退，現在官方宣稱0-15個工作日，算起來等於一個月左右。實際情況更糟糕，很多使用者過了個把月還未拿到押金。這說明小黃車現金流現在更加困難，只能靠延緩退押金來減輕對現金流的需要。

可以說每月都有小黃車欠錢不還的情況出來，從生產廠商、到物流公司，招聘公司，直至現在我們使用者的押金拿不出來。

這些都很明確的說明了小黃車現在的實際狀況，如果真的準備好了過冬，至少我們使用者的押金應該要有保障。供應商的錢可以拖欠，公司破產了資不抵債都不成問題，但涉及到終端直接使用者的錢，尤其是押金這塊不應該挪用的。

所以，顯然小黃車沒準備好“過冬”。

美團收購了摩佰，小藍破產，等等。阿里系的，滴滴系，紛紛有巨頭在撐著。

這種情況下，唯有ofo不屬於任一巨頭的。

你說，二虎鬥爭，周邊不存。哪還有ofo的事呢。

本人以為：ofo將不久矣。