您好。首先好和好使是兩種概念，德系的啥車主要構建也就是俗說的ABS，德系的基本都是博士的，日系的基本都是自己開發的配件，當然現在也有好多日系在用博士的配件及電器元件了，從先進的角度博士更先進，所以德系的啥車從腳感來講來的更快更好，日系的比較柔軟，腳感行程更長。如果論好使來講德系比較好使，代表奧迪的在冰雪路面行駛的時候腳感就比較明顯，剎車及電子輔助裝置介入的更快更安全！

蘿蔔青菜，各有所愛，沒有哪個更好，只有熟悉和適合，總得來說德系車和日系車剎車風格是各有不同的。

從剎車距離檢測結果來看，短一些的剎車距離是36米＋，剎車距離稍微長一些的也要40米左右。一般來說，40米以內都算合格的剎車距離，從這個標準來看，絕大部分日系車和德系車都能夠做到，從德系車和日系車的平均剎車距離來看，沒有證據證明德系車的剎車距離更短。實際上汽車的制動距離和汽車的車重、輪胎、路面都有很大的關係，和測試者也有很大關係，與汽車剎車衰減也有很大關係。

德系車的剎車風格是比較直接，甚至有些突兀，剎車踏板踩到一定比例後，剎車突然就來了，給人剎車非常靈敏的感覺，這並不能說德系剎車就比日系強，只是調校風格的區別罷了。

日系車的剎車調校相對比較線性，特別是初段相對不敏感。當你捨得踩剎車時，剎車踏板末段的剎車效能也是有保障的。

很多人開慣了德系的車，忽然換日系車，感覺不習慣，總感覺剎車沒有效果，於是到網上就噴日系剎車軟，的確，日系剎車是很軟，只不過這個軟是線性的軟。

還有一些人開慣了日系的車，忽然換德系車，也會感覺不習慣，總感覺剎車過於敏感，非常難以控制，腳只輕輕的踩了一下，但是剎車的力度。卻突然就來了。對於突然駕駛德系車的人來說，德系的剎車很難踩的很平穩，總是需要一些時間去適應。

不要昧著良心說各自的優點和缺點了！到底哪系的剎車讓人開起來更自信踏實，更容易操控車輛，經常開車的人都知道！

德系車與日系車的剎車，感受上會有明顯的差距，但是這並不是評價優劣的標準。德系車只要給剎車就能感受到力度，而日系車，踩下剎車，力度慢慢才有。

德系車的剎車非常的靈敏，只要給剎車就能感受到力度，對於開習慣了日系車的朋友來說，突然開德系車還是有些不習慣的，剎車的突兀感太明顯，影響行車品質。

日系車的剎車相對線性一些，隨著剎車力度的增大，剎車能力也會增強。對於開習慣了德系車的朋友來說，開日系車感覺有些剎不住。

實際上德系車與日系車的剎車，能力都是非常不錯的，主觀感受會有一些差異。這主要就是廠家調校風格的不同。

我們知道德系車主打運動和操控性，那麼剎車一定要靈敏，才能夠與性格匹配。日系車追求省油省心，多自然吸氣發動機，動力輸出非常線性，剎車也非常線性。

如果經常開德系車的朋友再去開日系車，那麼需要適應一下。同樣經常開日系的車的朋友再去開德系車，同樣需要慢慢去適應。這兩種剎車風格雖然不同，但是效果卻是一樣的，用車的過程中只要多熟悉汽車，是沒有什麼問題的。