這個問題應該從兩方面看待。

1.為什麼漲價？

顯而易見補貼正在退坡，6月份之前退坡力度直接達到40%，這也算是前所未有。而且可以預見的是2021將不再直接補貼車企。這對車企來說確實壓力山大。這部分價格壓力，要麼車企自己消化，要麼只能出在顧客身上。隨之而來就是漲價。另外，隨著市場逐漸成熟，這其中有政府引導的作用，使得現在市場需求的技術等相對更加成熟，相對來說成本也有增加。近期原材料、人工成本的增加，對新能源整車來說成本也在攀升。所以從某些程度上講漲價是合理的。

2.銷量差要漲價嗎？

從字面看，顯而易見是相反的。銷量差更應該降價，刺激消費，從而提高銷量。這是小學生式的命題。

然而，從成本上良又截然不同。銷量差意味著總收入低，基本相同研發成本，管理成本，營銷成本，導致單車利潤降低，甚至負的很多，虧損嚴重。此時漲價又似乎理所應當。

所以這是很矛盾又搞笑的，惡性迴圈就是這樣產生。銷量越差，成本越高，漲價了，銷量更差，虧損越嚴重。最終就是～～～

這裡的癥結所在就是車企的核心競爭力以及其自身的技術、品牌、生產工藝能力。造車新勢力、ppt造車、傳統車企半路出家等等存在先天不足，如果沒有找到自己的位置和一技之長，在這次浪潮下將極速潰敗，更不用說接下來的一連串政府補貼再退坡、國際品牌介入甚至新能源方向的變化。

作為新進者，雖理解他的無奈和不易，但不得不說，這是在做死，無品牌，無核心技術，無市場基礎，無價格優勢，無強大資源背書，市場消費降級和升級並存，一個小小的新品牌漲價，除了成本壓力，動因何在？

哪吒N01上漲7000元，應該是合眾汽車乃至電動汽車行業的敗筆，本來就不該有那麼高的價格，材料+人工，中國在國際上都是廉價的，所謂新科技也已經不新了，鋰電池雖然昂貴，也沒那麼離譜，其造價比燃油車高些能理解，但不應該那麼高，橫向對比一下燃油微型車就都明白了。