這是南方航空1997年5月8日發生的一起降落事故，導致2名機組人員和33名乘客遇難。

當時一架南方航空波音737客機，編號B-2925，搭載9名機組成員和65名乘客1945時刻從重慶機場起飛，執行CZ-3546航班任務，前往深圳黃田機場（後改名為寶安機場），預計2130時刻抵達。

但是在2107時刻接近黃田機場時，由於當地氣象條件惡劣，下了暴雨，機場能見度只有1500米。對於這種情況機組通知塔臺進行盲降準備，也就是依靠儀表進行降落。但是飛機姿態控制不對，機頭始終偏低，在接地過程中機體垂直方向的過載係數達到2.49g，超過了波音737客機機體結構損傷容限。客機前起落架輪胎爆裂，液壓機構嚴重損傷。此外，飛機切入角度控制不對，導致在跑道上滑跑過程中發生了三次彈跳，導致飛機內部機體結構受到不同程度的損傷，各個分系統發生警報報警。

這種情況下，機長操作飛機加力復飛，爬升到1200米高度之後，準備第二次降落，但副駕駛發現操作杆失去重量感，可能升降舵控制系統出現故障。在第二次降落過程中，機頭依然偏低，導致前起落架先著地，沒有輪胎的前起落架受到重擊，發生折斷，導致機頭觸地，在跑道上摩擦起火，整架飛機滑行了600米之後解體，併產生大火，最終導致機組2人、乘客33人遇難。

多說一句，機長和副駕駛既不是軍隊飛行員專業而來，也不是民航飛行學院科班出身，而是從報務員、機械員轉崗培訓出身。

這個問題呢就回答到這裡吧。

97年南航空難對我們是血的教訓！這次的空難造成並不是因為其他因素，而是因為當時我們中國的飛行人員技術素質不行！假如有現在飛行員的素質，就絕不會出現那種低階的事件！

1997年5月8日，執行重慶至深圳CZ3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機，在著陸過程中失事。機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。

第一次著陸時，飛機結構受損。飛機復飛後，第二次由北向南著陸。飛機擦地後，拖滑約600米後解體。

如果不復飛也不會沒事，但不會墜毀並爆炸。首先第一次降落就是錯誤決定，當時的天氣情況和可見度都不適合飛機降落，降落的決定是機長在高度判斷失誤的情況下作出的，結果飛機接地時姿態錯誤。

飛機在第一次彈起後副機長命令機長復飛，但復飛開始時飛機已經發生結構性破損，也就是後來據某乘客回憶的飛機中部已經斷裂。據稱當時飛機的兩名飛行員都是機械師轉為飛行員的，且兩人的飛行時間都沒有超過500小時，是完全沒有資格做機長的。而且據說兩人關係不合。

其中最具神秘色彩人物是當年49歲的商人蔣萬渝。1997年5月8日傍晚，重慶機場。時年49歲的商人蔣萬渝留住了送他進港的司機，急什麼，我們先去吃頓飯。就算飛機失事，好歹我也是個飽死鬼。沒想到一語成讖！

由於看到機體變形，CZ3456不能正常飛行。蔣萬渝解開安全帶，扶著椅背往機艙的尾部逃命，坐在了最後一排左邊靠過道的位置上。緊接著，又有5個人跌跌撞撞跑到機尾。飛機的黑匣子就安放在這裡，他們接近了它，同時遠離了死亡！