凱迪拉克CT6的優點的確很多，也不能否認它的的確確是一輛好車，但好車被叫好就一定會叫座？就一定有銷量？其實不然，被叫好的車子多了，可賣得好的卻少之又少，比如說馬自達的ATENZA、斯巴魯、沃爾沃之類的都一度被叫好，但是幾乎都不叫座！說到底這裡面是存在問題的，影響汽車銷量的三點核心因素就是品牌度、市場保有量、保值率！判斷一款車子是否有高額的銷量其實只與這三點核心因素有關聯！

說到這些豪牌各家有各家的特點，奧迪主打科技感、寶馬主打操控、賓士主打豪華、沃爾沃主打安全、雷克薩斯主打一百年不換螺絲！而凱迪拉克CT6的主打是什麼？超強的發動機效能？卻被自己的變速箱下了絆子發揮不出來一點實力！所以CT6只靠自己C級半的車長、澎湃的動力、豪華的內飾、超高的優惠幅度就想佔據市場是幾乎不可能的！如果佔據市場這麼容易，自主汽車早就佔據全世界了！

如圖所示，這是今年前4個月份凱迪拉克CT6的銷量以及競品的銷量，連BBA的零頭都比不上，透過這個銷量就基本可以確定CT6銷量低的本身就不是一句叫好不叫座所能解釋的，本質就是它其實並未被叫好！只能說CT6有它強勢的一面，但其更多的是對國內汽車市場的不適應，如若不然銷量不至於這麼慘！

凱迪拉克CT6在上市之初其實思路是非常清晰的，說白了就是利用自身介於C、D級之間的車身長度，利用2T+大幅度的優惠主攻C級車市場，而用3T高功版本搶佔D級車市場！這種錯位營銷凱迪拉克一直玩的得心應手，在XTS車型上也取得過一定的成功，但隨著BBA在這個C級車型上的大幅度優惠的開始，凱迪拉克的這種錯位營銷就失去了最終的意義！優惠力度都很大，差距在五萬以裡無論是誰首先考慮的都是品牌！而到了CT6的3T高功率版本所對應的D級車層面，那完全又徹底的是BBA的天下，連雷車都插不進去針！在D這個級別，消費者不會考慮價效比、效能之類的屬性！品牌是他們唯一在意的，所以凱迪拉克註定不會成為D級車使用者的菜，而在C級車層面面對BBA三豪的優惠力度，CT6也沒有什麼實際的競爭能力，賣的不好也就成了必然！

隨著凱迪拉克在美國本土停產ATS，其實已經不難看出凱迪拉克在未來的戰略將會向SUV車型發生偏移，而CT6、ATS這類車型很可能面臨日後沒有後續車型的窘境，所以就因為這一點很多消費者也不會選擇CT6，萬一過不了幾年停產了呢？上面那幅銷量截圖各位也都看到了，這麼低微的銷量甚至連一條生產線都養不起，日後CT6將面臨的問題會很多！說到底汽車的銷量就是這麼神奇的東西，在市場上只要滿足品牌度、保有量、保值率這三點要素銷量就會好！這三點滿足不了，無論叫的有多好也沒有任何意義！

凱迪拉克CT6這款車的定位比較模糊，現在來看也就只能和BBA的A6L、5系、E級來競爭了，總體來說沒有什麼太大的優勢，這三個車的地位也不是那麼好撼動的

10檔的變速箱換擋應該會平順些，長途駕駛更安靜，油耗應該會到7個油。350的扭矩也夠用了。電子檔位還不錯。