很不幸，其實你的感覺是正確的，車價經過連續多年的降價之後，其實從今年開始，除了一部分打骨折，直至將要退市的，主流的車型價格其實是上漲的。

比如豐田COROLLA，這車兩年前主打的價格區間是12w到13w，雙擎版本的可以買到14w到15w這樣，但現在基本上普通版本的就要14w了，雙擎基本15w到16w。LEVIN類似，雷克薩斯漲價了，新出的rav4我估計一時半會也不會有大的優惠，實際成交的終端價格其實是比以前要高的。

大眾系，比如現在的Lavidaplus其實比以前的Lavida要貴，Tiguanl比之前的Tiguan貴，你說車變大了，那TAYRON和老Tiguan一個尺寸也不便宜呀。整體上大眾價格算是持平。

日產，Sylphy現在也要14w多15w了。新款Teana實際成交價格也比以前要高。

本田，也沒什麼優惠。真正優惠估計要推到10代CIVIC之前了，自從1.5T的發動機出來之後，就沒便宜過。

通用，優惠巨大，但是10-15w的車很多都換三缸了，口碑崩的有點厲害。

當然，你要說新車升級了，增配了，那確實是有。但和以前相比，不管是增配還是什麼，車價都是一年比一年低的。要不然車子怎麼可能從桑塔納90年代賣20w降到現在。

總體而言車價確實是在升高。

今年的汽車售價並非都在上漲，成交價格整體是下降的趨勢，極個別的品牌或者車型有上漲或者持平的情況，還有一些是配置提升導致價格上漲。

我們看汽車價格不能盯著市場指導價，指導價僅僅代表上市初期的一個價格，有些車企定價略高，是為了後續給出較大的降價空間，比如美系車就是一個比較典型的例子。而個別日系車確實有價格上漲的情況，比如日產Qashqai，其指導價就比老款要高，但是新款產品力也確實大幅度提升了，漲價後並沒有影響他的市場表現。比如豐田CAMRY，堅持不降價卻依然賣的火熱，而相比老款不降價其實就是漲價了。

其實對於持續熱銷的日系品牌來說，價格已經很難制約他們的勢頭，在中國產車哀鴻遍野的形勢下，合資品牌卻依舊強勢，這說明消費者越來越看重品牌和口碑，哪怕中國產車再便宜也少有問津。舉個例子，豐田PRADO，一款五六十萬元的有點虛高的SUV車，自從登入國內市場就沒有低迷過，終端優惠少的可憐，4S店一副愛買不買的樣子，可依然無法阻擋人們的熱情。這其實就是品牌的力量。

在國內市場如此瘋狂的局面下，根本沒有必要降價，甚至略微漲價，再把配置搞的豐富一些就可以了。而很多中國產車除了降價，幾乎找不到其他更為有效的方法來提升競爭力，因為搞配置貌似都到了天花板了，搞核心技術又沒有合資車強，只能把價格搞下來，在自主品牌身上我們極少甚至無法看到價格堅挺的或者漲價的情況出現。

綜上所述，對於一些合資品牌來說，價格可以不降甚至可以略微漲一些，因為他們十幾年的市場基礎和品牌影響力在那裡擺著，而對於眾多自主品牌來說，我們能否走出低價的怪圈，真正靠產品力實現逆襲恐怕還需努力。