首先：鐵路提供公共運輸服務，以發揮社會公共效益為主，與一般企業運營不同，一般企業以營利為目的，而鐵路發揮公共職能，不以營利為目的。雖然現在鐵路實行社會化改革，成立鐵路總公司，公共運輸的職能，仍然是其主要職能。否則，如果實行市場化機制，在春節供不應求的局面下，鐵路票價應該上漲，實際上鐵路票價並沒有漲。

其次，鐵路運營虧損，很重要的原因是投入巨大，投資回收期長，在以公共職能為主導的背景下，暫時，也可能是長期而言，鐵路將不會以營利為主導方向。即使像京滬高鐵已經營利，是在一定的需求持續旺盛或者長期供不應求的基礎上實現的盈利。就像京滬航空快線，市場需求很旺，折扣很少一個道理。

第三，鐵路也在不斷嘗試改革，並已經在改革的路上。最近幾年鐵路從鐵道部改為總公司，實行管理市場化運營；透過改革和機制創新，激發市場活力，在未來會逐步降低虧損。

第四，鐵路特別是高鐵快速發展，中國已經成為高鐵最長的國家。但是，在實際運營中，票價制定原則與當地經濟發展緊密相連。例如貴廣高鐵、南寧廣州高鐵等，公里票價與其他地方相比，要低一些。這是充分考慮經濟發展情況的結果。

說的有道理，就春運來說，看著客運量如何大，但是人人都知道，從三十開始長途旅客幾乎沒有了，過去也出現過一列客車上只有一個旅客，到初五幾乎都是空車跑，可想全國每天開行多少對客車嗎？投入的人力，物力有多少嗎？相比之下，全國公路長途客運三十到初五有執行的嗎？做為一家企業，鐵總你不覺的這樣情況需要改變嗎？