剛剛查了下資料，2019年4月份凌度的銷量是8025輛，第一季度的銷量是3.84萬輛，平均下來一個月9000多輛，銷量還是挺不錯的。

上汽大眾和一汽大眾在中國是汽車銷量最好的兩個廠商，其中緊湊級別轎車大眾Lavida，Bora，Sagitar銷量都非常好，Lavida和Bora主打中端緊湊級別市場，Sagitar主打高階緊湊級別市場。以2019年9月份緊轎車銷量為例，Lavida依然奪冠，以48546輛的傲人成績穩坐銷冠寶座。Sagitar和Bora也不甘示弱，銷量分別位居排行榜第三第四名。緊湊級別銷量前四名的車型大眾佔了三款，足見其實力。

上汽大眾旗下其實還有一款高階緊湊級別轎車，那就是大眾Lamando。曾經也是非常火爆的車型，贊助過《奔跑吧兄弟》欄目，瞬間開啟知名度。2019年9月大眾Lamando銷量為8669輛，雖然成績不算特別差，但跟另外三款大眾緊湊級別轎車相比差距是非常大的。大眾Lamando和另外三款緊湊級別轎車動力總成也沒有特別大的區別，屬於同平臺的產物，為何銷量遠遠落後於另外三者呢，下面小馬就來說一下自己的看法。

大眾Lamando現在銷量不好，最重要的原因就是車型老舊，近一年SagitarLavidaBora都完成了更新換代，唯獨Lamando還是堅持老款遲遲不更新，汽車就像電子產品一樣，大家都更願意買新不買舊，Lamando相對老氣的外觀和內飾讓很多人放棄這款車，雖然Lamando有轎跑風範，但實際換代之後的另外三款車也都不醜，相比之下，Lamando的外觀優勢反而成為了劣勢。人都是視覺動物，目前這個時間點來講，凌度外觀內飾明顯不夠吸引人。

第二是因為價格原因，雖然Lamando自稱奢侈寬體轎跑，感覺自己的定位比較高，但實際在大多數人眼中，他和Sagitar是一個級別的。Lamando全系都是1.4T發動機，只不過分高低功率，這就讓他的起售價相對比較高。280TSI版本的大眾Lamando指導價18.09萬起售，市場優惠力度在3萬元左右，裸車15萬上下。而大眾Sagitar今年年中剛換代完，同樣是280TSI版本終端售價只要13萬多起步，汽車就怕貨比貨，而且Lamando和Sagitar還是同一個品牌的，兩萬元的差價再加上新款更具吸引力，讓很多Lamando準車主最後都選擇了全新Sagitar。

第三就是空間原因，緊湊級別轎車空間比較小是很致命的，現在沒有哪一個小空間的緊湊級別車銷量會非常出色，AXELA就是吃了空間虧，凌度也不例外。雖然很多人都強調運動性，但大多數情況他們更是把車當成家用代步，空間表現差絕對可以成為老百姓選車的一票否決原因。腿部空間不如另外三款大眾緊湊車好，Lamando由於較低矮車身造型，頭部空間也非常侷促。

再就是網路上對凌度黑聲不斷，尤其是對奢侈寬體轎跑這個稱號，當年Lamando被黑的程度絕對不亞於現在的CIVIC。剛上市時對標大眾cc，後來媒體又說是Passat的運動版，一直想往上攀高枝也讓網友對它的印象大打折扣。