剎車和油門同時踩一般有兩種情況，賽車當中的跟趾動作和左腳剎車。但它們僅限於在場地和封閉的路段的專業賽事中使用，在開放的道路上基本是沒有必要這樣駕駛的。

跟趾動作主要是那些早期的H型擋槽的手動擋賽車進彎減速的一種技巧，進彎前減速右腳踩下剎車的過程中在降擋時左腳踩下離合器，右腳前腳掌保持最大限度的制動效果同時用右腳的腳跟去踩一下油門讓轉速提升，這樣的好處是不僅減小換擋轉速跌落所帶來的對變速箱和離合器的衝擊，保持發動機處於高轉速區間有利於出彎時獲得更快的加速效果，每減一個擋都要重複上面的一組動作。

左腳剎車在場地賽和拉力賽中也經常會用到，它的作用主要是在一些持續性的中速彎中既要透過剎車控制住速度，同時不讓發動機的轉速跌落過低，保持發動機有足夠的扭矩輸出，獲得更快的彎中和出彎速度。

對於那些在道路上駕駛，習慣開手動擋車的朋友不要貿然去嘗試左腳剎車，因為習慣性用左腳踩離合，往往都是一腳踩到底，很容易把減速踩成急剎車造成不必要的危險。

當然也有一些早期就學自動擋駕駛的人從一開始就是使用左腳踩剎車，我個人到是認為也沒有多大問題，但這畢竟是比較少數，多數的左腳剎車還是應用在競速的賽車領域中。

據我所知有兩種目的：

1、跟趾

跟趾這個詞聽起來可專業，我們很難從字面意思來了解，其實可簡單。簡單來說就是降檔的同時補一腳油門，把發動機轉速提起來，以便輕鬆掛入低檔位。假如我們現在開著一輛賽車以4檔高速前進，前方有彎道要減速，但是速度降下來了出彎時4檔動力已經不足了，所以我們要在減速的同時降檔，保證出彎時仍然有足夠的加速度，於是我們就這樣做：踩剎車減速，同時踩離合摘掉4檔，然後右腳保持剎車力度的同時用右腳跟猛踩油門將發動機轉速拉高，這樣很容易就掛入3檔。這就是為什麼要同時踩油門了。

還有一種情況是賽車發動機控制系統有偏時點火功能。偏時點火是渦輪增壓發動機特有的，渦輪增壓發動機在鬆開油門後沒有足夠的廢氣，所以渦輪轉速會降低，當車手再次加油門時渦輪轉速跟不上，所以需要時刻讓渦輪保持在穩定的高轉速，提高發動機響應速度。而偏時點火系統就是為此而設計的，當駕駛員鬆油門的時候不點火，讓氣缸內的混合氣直接從排氣門排出去，混合氣在排氣岐管裡被引燃，強大的氣流推動渦輪增壓器高速旋轉，這樣以來就可以使渦輪增壓器持續保持高轉速。

我們正常開車一般都是換擋位的時候都會先鬆油門，踩離合換擋。可當我們在2000轉速的時候一鬆油門完成換擋在踩油門，發動機的轉速會下降。雖然有可能不到2秒鐘，但在塞車的時候這兩秒很重要。總不能說換擋後就擋踩油門，轉速一下子就上去了吧？它會有個過程，所以說賽車手就算轉彎的時候也不會讓轉速維持一個很低的程度。

謝邀。專業的賽車，要贏得比賽。就是最短的時間，跑最快的速度，這兩個方面想辦法。而踩剎車的同時也踩油門，就是為了節約時間，又能保持足夠的速度。因為動力方面，踩油門提速，也要一定時間，才能達到最高速度，賽車的速度是毫秒之間就能相差懸殊差距。如果把油門降下來，再加上去，來回就耗費時間。所以只能同時踩剎車和油門。