這兩款發動機的鼻祖都是大眾EA113繁衍的改進型EA111產品，都是在MQB平臺生產不同的大眾車型，EA211則是在EA111的技術上，進一步改進，再次減重，減小體積，拆掉不必要的東西，EA211生產小排量大眾汽車，比如Sagitar，Bora等等，EA888現在僅在大眾的奧迪A4l，A6l等奧迪車使用。簡單說EA211是EA111簡化版，EA888是EA111增強版。但是大眾進入中國市場以後，這兩款型號發動機都是閹割版，不是原汁原味的EA888，EA211，很多原始的 先進技術已經看不到了，這裡就不一一敘述了。

很多人眼饞GTI的ea888發動機，實際上，888除了基於排量動力比211更強之外，別的幾乎全是劣勢。

1，211是全鋁發動機，而三代888依然是鑄鐵的缸體，全鋁發動機的好處就不用說了，現在本田豐田新出的2.0t都是全鋁，更不要說賓士寶馬了。

2，211已經是水冷中冷器，而888還在用風冷的，同樣，主流的中級車2.0t發動機也都上了，可以很大的增強散熱，降低渦輪遲滯。

3，211配置了整合排氣岐管的缸蓋，重量更輕，能效和水溫管理更高效。

總的來說，3代888總體在技術上是落後211一代的，放在中級車市場上，也是亟待改進，競爭力很低的一款機器。而GTI之類的車用它，只是因為大眾目前拿不出更先進的總成而已。