飛致150目前分為兩個版本，前後雙碟制動版11800，前碟後鼓版為11000，如圖。
飛致125目前售價大約在9350至9500之間，各地價格略有差異，如圖。
兩款車在外觀上非常接近，除了貼花和個別部件不同以外，外觀輪廓上非常相像。那麼區別主要集中在哪裡呢？主要還是在發動機和車身幾個引數上，看看下圖中兩款車的對比資料吧，如圖。
注意看紅色方框內的區域，飛致150的座高比飛致125略高，達到了795mm，離地間隙基本一樣，整備質量上飛致150要重了1KG，達到了128KG。
發動機也有區別，飛致150實際排量148cc，最大功率為9.5KW/7500轉，最大扭矩為13NM/6000轉，壓縮比為9.6:1。而飛致125實際排量125cc，最大功率為7.8KW/7500轉，最大扭矩為10.8NM/6000轉，壓縮比為10.0:1。實際上飛致150的發動機是飛致125的擴缸機型，行程都一樣，但是飛致150的缸徑達到了57.3mm，而飛致125的缸徑為52.4mm，並且壓縮比也不同。
這樣的設計是什麼目的呢？
飛致150的缸徑:行程基本是1:1，這樣的設計能夠兼顧極速與提速效能，因為它的排量略大，可以做到兩方面兼顧。
而飛致125排量小了23CC，如果要做到極速與提速兼顧，對於這麼小的排量的發動機而言，有點勉為其難，設計師只能選擇一個方面來加強，那麼選擇哪個方面呢？極速對於這款以代步為主的小排量街車重要嗎？有點腦子的人都會知道，就算它能跑到120KM/H，一年能有幾次用得上？好鋼得用在刀刃上對吧？比較輕快的加速才是這種小排量代步街車更需要的，所以這款發動機的行程比缸徑要大了5.5mm，這樣一來，動力特性就偏向了中低轉速區域的扭矩輸出，起步輕快，而極速一般。
壓縮比的變化原因在於，飛致150由於缸徑更大，導致活塞的重量也增加，如果繼續採用飛致125上的10.0:1的壓縮比，會導致震動加大，嚴重影響舒適性，因此降低壓縮比是必然的選擇。
另外排放上也有區別，飛致150目前有國四排放，而飛致125還是國三標準。
飛致150目前分為兩個版本，前後雙碟制動版11800，前碟後鼓版為11000，如圖。
飛致125目前售價大約在9350至9500之間，各地價格略有差異，如圖。
兩款車在外觀上非常接近，除了貼花和個別部件不同以外，外觀輪廓上非常相像。那麼區別主要集中在哪裡呢？主要還是在發動機和車身幾個引數上，看看下圖中兩款車的對比資料吧，如圖。
注意看紅色方框內的區域，飛致150的座高比飛致125略高，達到了795mm，離地間隙基本一樣，整備質量上飛致150要重了1KG，達到了128KG。
發動機也有區別，飛致150實際排量148cc，最大功率為9.5KW/7500轉，最大扭矩為13NM/6000轉，壓縮比為9.6:1。而飛致125實際排量125cc，最大功率為7.8KW/7500轉，最大扭矩為10.8NM/6000轉，壓縮比為10.0:1。實際上飛致150的發動機是飛致125的擴缸機型，行程都一樣，但是飛致150的缸徑達到了57.3mm，而飛致125的缸徑為52.4mm，並且壓縮比也不同。
這樣的設計是什麼目的呢？
飛致150的缸徑:行程基本是1:1，這樣的設計能夠兼顧極速與提速效能，因為它的排量略大，可以做到兩方面兼顧。
而飛致125排量小了23CC，如果要做到極速與提速兼顧，對於這麼小的排量的發動機而言，有點勉為其難，設計師只能選擇一個方面來加強，那麼選擇哪個方面呢？極速對於這款以代步為主的小排量街車重要嗎？有點腦子的人都會知道，就算它能跑到120KM/H，一年能有幾次用得上？好鋼得用在刀刃上對吧？比較輕快的加速才是這種小排量代步街車更需要的，所以這款發動機的行程比缸徑要大了5.5mm，這樣一來，動力特性就偏向了中低轉速區域的扭矩輸出，起步輕快，而極速一般。
壓縮比的變化原因在於，飛致150由於缸徑更大，導致活塞的重量也增加，如果繼續採用飛致125上的10.0:1的壓縮比，會導致震動加大，嚴重影響舒適性，因此降低壓縮比是必然的選擇。
另外排放上也有區別，飛致150目前有國四排放，而飛致125還是國三標準。