僅有兩臺可作為參考
首先需要說明的是10萬以下的中大型車大多以MPV為主，普通乘用車型中沒有理想的選項；因為這一等級的準C級車的車身結構物料成本偏高，核心總成的技術水平以及配置等方面會被成品壓縮，這所這類車的品質大致以下兩車的水平。
第一臺：寶駿RC-6
指導價8.48~12.38萬，自動版起售價9.68萬。車身尺寸達到4925*1880*1580，軸距2800mm，尺寸等級屬於準C級跨界轎車，風格類似於啟辰T90但設計感要好一些；座椅佈局只有五座，駕乘空間充足但行李箱空間略差，原因為COUPE風格加掀背尾門影響了立體空間。以車輛的實用價值作為基礎分析RC6的話，這臺車實際價效比是相當低的，但RC6確實是10萬以下最大的跨界車。
動力方面RC6裝備的是通用淘汰的LJ0型1.5T，最大功率108kw（147馬力）水平偏低，最大扭矩250N·m看似還算不錯；不過糟糕的增壓器要到2200轉才能開始最強增壓，持續到3400轉救會開始下滑，這種低效率的增壓器造成了油耗偏高且效能較差。變速箱裝備的是6擋手動和CVT無級變速器，手動版質量穩定且使用者體驗合格。
自動CVT已經出現因低溫需要原地熱車後才能升檔的情況了；這是CVT帶輪鋼帶傳動結構的通病，為了保證變速箱油能有效潤滑鋼帶，在低溫啟動高粘度時需要加熱後才允許升檔。這就是10萬以下尺寸最大跨界轎車的水平，單純看這臺車的外觀與內飾還是有些吸引力；只是這類車往往只能吸引購買第一臺汽車的“新手消費者”，汽車不一定大就會帶來理想的用車體驗。
第二臺：捷途X95
指導價9.99~15.29萬，這臺車提供了1.5T和1.6T兩個版本的選項，其中1.5T匹配手動變速箱和6擋乾式雙離合，1.6T匹配7擋溼式雙離合，自動變速箱均來自格特拉克。溼式版本質量可以接受但效能平平無奇，因為是小馬拉大車的匹配；乾式雙離合自動變自然會更差，好在預算內只能選擇1.5T手動版，看一看這臺車能帶來怎樣的用車體驗吧。
該車車身尺寸達到4875*1925*1780，軸距2855mm，尺寸等級在SUV中屬於B+級標準，當然也有尺寸相當的車定義為C級車。這麼大的一臺SUV理論上至少應該用2.0T發動機才算合格，只是很可惜奇瑞沒有2.0T的量產發動機，所以低配版裝備的還是那臺多點電噴技術的4T15B；最大功率為115kw（156馬力），最大扭矩230N·m（1750-4000轉），匹配6擋手動變速箱的組合還能達到“馬拉車”的等級？
捷途X95是入門級尺寸最大的SUV，但是多多少少有些大而不精，用車體驗只能停留在審美滿足的標準線。仔細觀察這類低價位的大車會發現一個問題，推出這類車的品牌往往不是自主品牌的大牌車，寶駿是主攻入門級的自主合資低端品牌，奇瑞下坡路越走越快，剩下還有眾泰、力帆、海馬、奔騰等品牌會降級打造大號汽車，以這類車企的技術儲備是否能帶來優秀的大傢伙就要自己斟酌了。
僅有兩臺可作為參考
首先需要說明的是10萬以下的中大型車大多以MPV為主，普通乘用車型中沒有理想的選項；因為這一等級的準C級車的車身結構物料成本偏高，核心總成的技術水平以及配置等方面會被成品壓縮，這所這類車的品質大致以下兩車的水平。
第一臺：寶駿RC-6
指導價8.48~12.38萬，自動版起售價9.68萬。車身尺寸達到4925*1880*1580，軸距2800mm，尺寸等級屬於準C級跨界轎車，風格類似於啟辰T90但設計感要好一些；座椅佈局只有五座，駕乘空間充足但行李箱空間略差，原因為COUPE風格加掀背尾門影響了立體空間。以車輛的實用價值作為基礎分析RC6的話，這臺車實際價效比是相當低的，但RC6確實是10萬以下最大的跨界車。
動力方面RC6裝備的是通用淘汰的LJ0型1.5T，最大功率108kw（147馬力）水平偏低，最大扭矩250N·m看似還算不錯；不過糟糕的增壓器要到2200轉才能開始最強增壓，持續到3400轉救會開始下滑，這種低效率的增壓器造成了油耗偏高且效能較差。變速箱裝備的是6擋手動和CVT無級變速器，手動版質量穩定且使用者體驗合格。
自動CVT已經出現因低溫需要原地熱車後才能升檔的情況了；這是CVT帶輪鋼帶傳動結構的通病，為了保證變速箱油能有效潤滑鋼帶，在低溫啟動高粘度時需要加熱後才允許升檔。這就是10萬以下尺寸最大跨界轎車的水平，單純看這臺車的外觀與內飾還是有些吸引力；只是這類車往往只能吸引購買第一臺汽車的“新手消費者”，汽車不一定大就會帶來理想的用車體驗。
第二臺：捷途X95
指導價9.99~15.29萬，這臺車提供了1.5T和1.6T兩個版本的選項，其中1.5T匹配手動變速箱和6擋乾式雙離合，1.6T匹配7擋溼式雙離合，自動變速箱均來自格特拉克。溼式版本質量可以接受但效能平平無奇，因為是小馬拉大車的匹配；乾式雙離合自動變自然會更差，好在預算內只能選擇1.5T手動版，看一看這臺車能帶來怎樣的用車體驗吧。
該車車身尺寸達到4875*1925*1780，軸距2855mm，尺寸等級在SUV中屬於B+級標準，當然也有尺寸相當的車定義為C級車。這麼大的一臺SUV理論上至少應該用2.0T發動機才算合格，只是很可惜奇瑞沒有2.0T的量產發動機，所以低配版裝備的還是那臺多點電噴技術的4T15B；最大功率為115kw（156馬力），最大扭矩230N·m（1750-4000轉），匹配6擋手動變速箱的組合還能達到“馬拉車”的等級？
捷途X95是入門級尺寸最大的SUV，但是多多少少有些大而不精，用車體驗只能停留在審美滿足的標準線。仔細觀察這類低價位的大車會發現一個問題，推出這類車的品牌往往不是自主品牌的大牌車，寶駿是主攻入門級的自主合資低端品牌，奇瑞下坡路越走越快，剩下還有眾泰、力帆、海馬、奔騰等品牌會降級打造大號汽車，以這類車企的技術儲備是否能帶來優秀的大傢伙就要自己斟酌了。