太子巡航摩托車不適合壓彎，首先要向題主說明這一點，因而你在網上看到的所謂的“彎道聖經”都沒有用太子巡航車型來壓彎就是這個原因。

首先來說，太子巡航車型的軸距都比較長，而且前叉傾斜角度都比較大，這是因為這種型別的摩托車主要用途是國道或者良好路況下的巡航，長軸距和大傾斜角度的前叉設計有利於提高縱向穩定性，使得騎乘更加舒適和易控。但是在彎道內，長軸距和大傾斜角度的的前叉是影響彎道靈活性的大敵，軸距越長，彎道內越笨拙，前叉傾斜角度越大，轉彎半徑也就越大，這就是為何這種型別的摩托車在彎道內都很小心翼翼的原因。

另外較大的車重和前伸的腳踏，也使得在彎道內的操控變差，稍微側傾一點角度，就容易擦到腳踏和尾段排氣管，一路火花帶閃電的酷炫畫面感，你一定不希望這麼燦爛的畫面發生在彎道內，對吧？所以，太子巡航車跑山時並不太具有樂趣可言，遇到彎道你還是老老實實的先減速再小心透過，就不要講什麼壓彎樂趣了，能順利的透過，就已經是不錯的了，壓彎還是交給那些效能和操控出色街車或者仿賽比較合適。

即便是適合壓彎的街車或者仿賽等車型，如果沒有相應的技術作為支撐，摔車也是家常便飯。

美國加利福利亞有條知名的彎道，叫做穆赫蘭山道，很多彎道愛好者喜歡在這裡壓彎，留下自己的颯爽英姿供以後炫耀，但是摔車在這裡是傳統保留節目，沒摔過車你就別對人說自己來過這裡。

摔得好一身灰，摔不好，那可就是一盒灰了。

大型巡航車的特性就是直線穩定性非常高，長軸距加上大拖拽距，使其行駛起來後自動保持直線穩定，即使低速下車上沒人，它也能車身直立，保持直線。中高速下騎手即使在車上做大動作，也很難干擾到車子穩定性。這種特性使得它不願意被傾倒(壓彎)，壓彎傾倒車身時它總是給你較勁(正常轉彎還可以，但也比普通車費勁)，你要費勁的壓，它要費勁的恢復直線(抗爭)，即使你快勝利了，又長又寬的車身也會給你阻力，適可而止打住！

太子車，一般都適合直道巡航。因為長軸距和長拖拽距，讓太子車不太適合壓彎。目前國內能買到的在目錄裡的太子車，指能上牌的，包括大茂和中國產。本人覺得唯一具備運動基因和操控性的太子車。就是升仕310V。他的軸距，懸掛特性，車架特性，輪胎特性，車重等，都讓他有比一般長軸、大車重、長前叉的太子，有更好的運動性。推薦

其實過彎不一定要壓彎，在沒有專門練習前，別以為自己能壓彎，太子、巡航車本身就是給你跑街道公路而不是競技比速度的，專業壓彎動作是針對較高速度入彎時，相應的平衡動作和姿態，你看滿大街的電動車，誰會在城市道路壓彎？特別是小牛電動車，傾側稍大腳架就會磨地板，我還體驗過側殼磨地板呢，巡航車的設計一樣，排氣管和腳踏板都比較低，轉向傾側角度大一點就會碰到路面，所以只能老老實實減速，優雅點慢慢透過彎道。街車和仿賽是可以進行傾側入彎的，甚至大角度貼近地面，但是一般人不要隨意模仿，專業動作除了反覆訓練還需要沒有危險的場地，別以為街道和賽道一樣，特別是別模仿電影大片那種主角炫技，如果以為自己能做到，結果是保險給你錢，受罪是自己。騎行的樂趣其實很多，除了街車仿賽的壓彎方式，還有越野、林道、拉力、滑胎車的反向推胎漂移過彎。當然也只能在場地裡玩，切記切記！