首先目前在售的2018款凱迪拉克XT5車型都是國5的排放標準了，不過拋開這一點從車輛本身的角度來說，凱迪拉克XT也算是價效比比較高的一款產品。
首先從設計的角度來說，凱迪拉克XT5的設計風格比較大氣，外形採用的鑽石切割的設計風格非常漂亮，給人一種穩重豪華的感覺，內飾的用料放在同級別裡面也算是有不錯的表現，但是做工一般，至於您說的技術型有兩款，分別是25T技術型和28T四驅技術型，從家用的角度來說我覺得都是可以的，但是考慮到這款車目前的優惠幅度，顯然是四驅的版本更加一步到位一點。
凱迪拉克用的這個2.0T渦輪增壓發動機在表現上還是不錯的，但是我個人覺得，因為側重了舒適的體驗，所以在起步的時候有點慢半拍的感覺，就是動力的響應並不是很積極，但這並不是動力不好，就是為了照顧舒適性調教的沒有那麼躥，在速度提升之後，動力儲備給人的感覺就是源源不斷的，底盤的行駛質感也是那種非常穩重的，給人很安心的感覺。
不過凱迪拉克的底盤普遍偏低這一點真的是很多車型的特點了，XT5這個離地間隙放在同級別裡面真的算是比較低的了，作為一款SUV車型，透過興起時也算是一個比較重要的指標，但是XT5的底盤透過性我個人覺得真的不怎麼樣，而且胎噪控制的也不是很到位。整體而言底盤的表現還是不錯的，轉向和操控感受也很穩，就是底盤低了一點。
至於乘坐感受的話，凱迪拉克的產品一直有我特別喜歡的一點就是座椅足夠舒服，XT5的座椅寬大舒適，填充物軟硬程度適中，並不是特別軟的那種大沙發的感覺，承託性很好，長途乘坐也不容易感覺累。總的來說XT5目前在同級別算是比較有價效比的一款產品，但是我覺得還有一點就是這個車的自動啟停功能有點笨拙。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
首先目前在售的2018款凱迪拉克XT5車型都是國5的排放標準了，不過拋開這一點從車輛本身的角度來說，凱迪拉克XT也算是價效比比較高的一款產品。
首先從設計的角度來說，凱迪拉克XT5的設計風格比較大氣，外形採用的鑽石切割的設計風格非常漂亮，給人一種穩重豪華的感覺，內飾的用料放在同級別裡面也算是有不錯的表現，但是做工一般，至於您說的技術型有兩款，分別是25T技術型和28T四驅技術型，從家用的角度來說我覺得都是可以的，但是考慮到這款車目前的優惠幅度，顯然是四驅的版本更加一步到位一點。
凱迪拉克用的這個2.0T渦輪增壓發動機在表現上還是不錯的，但是我個人覺得，因為側重了舒適的體驗，所以在起步的時候有點慢半拍的感覺，就是動力的響應並不是很積極，但這並不是動力不好，就是為了照顧舒適性調教的沒有那麼躥，在速度提升之後，動力儲備給人的感覺就是源源不斷的，底盤的行駛質感也是那種非常穩重的，給人很安心的感覺。
不過凱迪拉克的底盤普遍偏低這一點真的是很多車型的特點了，XT5這個離地間隙放在同級別裡面真的算是比較低的了，作為一款SUV車型，透過興起時也算是一個比較重要的指標，但是XT5的底盤透過性我個人覺得真的不怎麼樣，而且胎噪控制的也不是很到位。整體而言底盤的表現還是不錯的，轉向和操控感受也很穩，就是底盤低了一點。
至於乘坐感受的話，凱迪拉克的產品一直有我特別喜歡的一點就是座椅足夠舒服，XT5的座椅寬大舒適，填充物軟硬程度適中，並不是特別軟的那種大沙發的感覺，承託性很好，長途乘坐也不容易感覺累。總的來說XT5目前在同級別算是比較有價效比的一款產品，但是我覺得還有一點就是這個車的自動啟停功能有點笨拙。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。