水平對置發動機並不太神秘，實際上最早很多車企都採用過，之所以現在其他車企都不採用水平對置發動機，只有斯巴魯和保時捷採用，主要還是因為成本。

相對而言，水平對置發動機並不完美，由於形狀的原因，導致裝配和設計比較複雜，下面先和大家分享一下水平對置發動機的缺點：

由於其汽缸左右兩側對稱，因此就需要使用兩根凸輪軸，此外，正時配氣結構也比較複雜，這無形中就增加了發動機的生產成本。

水平對置發動機由於汽缸水平放置，無法像傳統的直列發動機那樣，利用重力潤滑，因此，只能採用強制噴濺潤滑，這對於發動機的潤滑系統設計來說，也相對更加複雜。

由於水平對置發動機的氣缸是兩兩對放，發動機橫向寬度比較大，而火花塞放在發動機的兩側，這就對發動機更換火花塞等簡單的操作，有比較大的影響，通常對於直列發動機和V型發動機很簡單的操作，在水平對置發動機上，就需要專用工具去進行。

傳統的直列發動機和V型發動機為了實現平穩運轉，必須對曲軸安裝比較重的配重，這些配重相對比較大，發動機功率損失比較大。而水平對置發動機汽缸水平180對稱放置，兩兩對稱放置可以減少曲軸配重，發動機轉速攀升比較快，功率損失更小。

普通的直列和V型發動機都需要安裝平衡軸去減少一階振動，不僅僅增加發動機設計的複雜度，而且還會增加油耗。而水平對置發動機的先天對稱設計，可以省去平衡軸，這樣可以減少功率損失。

為了維持發動機不熄火，傳統的發動機怠速轉速通常需要700-800轉/分，而水平對峙發動機的怠速轉速通常只有580~650轉，較低的發動機轉速帶來直接的後果就是怠速油耗的降低。

發動機氣缸水平對置後，在運轉過程中，左右氣缸可以互相抵消振動，發動機所產生的振動直接傳遞到副車架上，可以很容易被吸收，傳到到車架上的振動非常小。

發動機處於扁平形狀，重心低，而且發動機可以安裝在副車架上，這就比一般的直列或V型發動機可以獲得更低的重心，而普通的直鏈或V型發動機是無法安裝在副車架上的。更低的重心可以。增加汽車穩定性，特別是在汽車高速過彎的時候，可以增加過彎極限。

水平對置發動機先天的長方形狀，固定到副車架以後，一旦汽車發生碰撞，發動機下沉時可以獲得更好的效果，從而避免發動機侵佔駕駛室提升碰撞被動安全。