為什麼中國產車企不直接逆向？題主這個問題直接把自主品牌捧上企生巔峰了。

正確答案是，

本田發動機好，自主品牌直接逆向！

豐田發動機好，自主品牌直接逆向！

三菱發動機好，自主品牌直接逆向！

鈴木發動機好，自主品牌直接逆向！

福特發動機好，自主品牌直接逆向！

PSA發動機好，自主品牌直接逆向！

是的，你沒有看錯，只要有好的發動機，自主品牌都有逆向。實際上，自主品牌的所謂的研發，很大比例是在逆向。很大比例似乎不太準確，可以認為99%的都是在逆向。

國內的發動機，起步於逆向，而且一直在逆向。

舉幾個栗子吧，不要以為我在誇大其詞。

1. 自吸1.8系列和以此為基礎的1.5系列。

為什麼先說1.5L，因為這個機器實在是應用太廣泛了，國內現在風生水起的SUV某城、沙發廠某利還有掙扎著的某瑞，麵包車廠某安、某康、以前的某飛，都有使用或者都還在使用，原型都是三菱兄弟的1.5.

而且抄著抄著，還產生了代差，比如東安（這裡就不好用某了，因為某安已經被用了）近水樓臺抄了三菱，後來又有人抄了東安，有人指的就是小康咯（算了，不匿了）。吉利抄了三菱，後來又有大堆的抄吉利，比如已經掛了的北汽銀翔。也有在抄襲的基礎上做了二次研發，弄出了1.8，比如吉利。

可以說，三菱的1.5L養了自主品牌25年，現在還在發揮餘熱。

2. 1.3L和1.4L，缸徑74mm左右的，大部分抄了鈴木K14B.鈴木的K14供養了上世紀末的中國產474發動機，也有475的和473的，鈴木創意性的缸頭搖臂結構，只要看一眼就知道是鈴木，這個比如長安啊五菱啊原來的淮海啊啥的都是始作俑者。

3. 1.5增壓器。三菱真是個好企業，日子不好過了就賣技術，所以有一段時間，大家發現國內的1.5增壓突然冒出來一批，那就是三菱又技術扶貧了。包括一些後來成型的增壓器國內公司，都是那次技術扶貧的產物。

太多了，在增壓時代，更是如此，不列舉了，有不服的做發動機的朋友，可以來辯一下。

PS一下，不要以為逆向是很丟人的事，逆向正是自主品牌該做的事情，站在巨人的肩膀上，比從馬裡亞納海溝裡一點一點網上挪要高效很多。活生生的例子是南韓車，他們也是從逆向日本車起步，結果現在混成了江湖地位第二的區域集團。相信大家聽說過“推倒本田，就是現代”的車標故事。

逆向也是不得已的事情，正向開發一款發動機的週期最少要80周，而現在國內的氛圍，50周都從圖紙走到量產了，實在是形勢所迫。

PS又一下，有答友說我鴿國的材料基礎不行，這是人云亦云瞎扯了，在汽車工業這個範疇，我們的金屬非金屬材料在法定耐久週期內，沒有什麼差別，也不存在人家有我們弄不出來的情況。注意是汽車業，航天航海不知道。

加工精度確實還是個事，比如高增壓需要的平衡軸齒圈，看起來簡簡單單的東西，我們自己做不了。比如CVT用的傳動鏈，國內做不了。當然大家也知道，AT限於齒輪精度，國內也是做不了。

在沒有圖紙參考的情況下，是比較難再將零件一個一個放回去，實現原廠發動機的效能，量產更是具有比較大的阻礙。因此，即便說想要逆向發動機也需要高超的技術之中，中國產車目前在三大件方面仍舊保持著毫無疑問的落後局面，這是國內廠商的心頭之痛。

作為市場中非常受歡迎的本田，在主動推出地球夢發動機的時，。並沒有認為其他車市能夠模仿出自己這種發動機的技術。因為就這個發動機的技術而言，即便是拿出來讓其他品牌進行模仿也是很難完成的。雖說這一代的發動機基本上就是一個鋪路的設計，是為了後續的更好強勁動力提供鋪路。但是，儘管是這種程度也不是自主企業能夠進行仿造的。雖然你可以將零件進行山寨，但是家裝工藝以及執行原理卻是怎麼也放仿製不出來的，更別提控制執行的程式。

國內多數廠商就連25年前的發動機還沒有進行細緻的瞭解，如此，先進的技術受怎麼才能發得出來？就算現階段國內的加工技藝以及思路可以達到仿製本田發動機的層面。但是專利仍舊是廠商們不可賣過的一大壁壘，實現量產，就要注意到專利的影響。本田將關鍵技術都進行了專利註冊，也就意味著想要通過山寨的方式來達到本田發動機的效果也要被專利阻擋到門外。那麼在這種情況下，如果擁有了這樣高超的技術，那麼為什麼要進行山寨仿製呢？自主研發才是正確的道路。

還是需要內行人發言比較靠譜，的確能夠複製，不是說就是一樣的東西，早年發動機全靠模仿複製，結果發現質量差的太遠了，就是說還有材料與工藝的水平，如典型的電子電源技術產品，都是抄襲模仿複製的不少，結果同樣發現差距非常大，根本就是製造偽劣產品，為什麼？要知道，器件引數，布板與環境的結構根本改變了，變成是模仿複製產品製造偽劣產品了。我電子電源技術產品，知道的非常多，許多人外行不懂技術同樣是不能做好產品的，差距不是那麼一點點，進貨的器件，同樣偽劣產品多，還有，引數不會一樣的，加工與工藝差距大，許多人不知道不了解這麼一回事。變成常常說的模仿複製製造偽劣產品的由來。外行人說外行話，需要內行人說內行話，不是那麼簡簡單單的一回事，看看質量堪憂，電子電源產品就是一個非常典型的事例，需要專業的術業有專攻呀！否則，也是做不好產品的。許多人誤以為就是複製產品一樣的結果，其實，變成偽劣產品質量相差甚遠，不是那麼一點點的。現在的人認真了，防抄襲模仿，數字DSP系統化，就是不希望被同行抄襲模仿的原因，儘管成本提高，還是值得的，模擬的複製容易的已經不敢做了，還是需要專業的自主看法的產品才是真正的產品，否則都是偽劣產品多呀！這裡提發動機，也是一樣的道理，生產力還有工藝水平，同樣需要專業的人搞，不是簡單的模仿複製產品。否則，就是質量問題，製造偽劣產品多，內行人說內行話，實話實說，不是太簡單的事情。

本田最有名的發動機應該莫過於CIVICType R高效能版本車型上搭載的2.0T紅機頭，這款發動機歷經了本田技術團隊數代人的努力，不斷研發創新技術，終於讓其具備無比強悍的動力。此前本田推出的2015款全新車型，本田將CIVIC車型上的渦輪增壓1.5升直列四缸發動機換成了306匹馬力的渦輪增壓2.0升發動機，在紐伯格林賽道上跑出了7分43.8秒的成績，打破GTI Clubsport S創造的記錄（7分47.19秒），並且這個成績遠超大多數幾百萬的超跑測試成績。

所以，想要指望這些企業去逆向研發本田的發動機，很難。一來他們本身就沒有這種意識，造車就是為了賣錢，只要能賣出去就不會多花錢就研發什麼技術。二來研發需要花錢，企業高層可能自己都能想象到，要逆向研發一款發動機需要花多少錢（其實這也是為什麼有那麼多的中國產品牌都直接拿三菱發動機過來用，省錢啊）。三來他們也沒有足夠的技術儲備，研發一款發動機，並不是簡單的知道使用了什麼零部件，需要達到什麼樣的規則就能夠有好的發動機出現，這當中又設計到了很多學科，比如材料學、動力學、空氣動力學、物理學等等，這種積累還不是目前中國產品牌能夠達到的高度。

造發動機並不像是造其它的工藝品那樣，簡簡單單的一個模具出來就可以進行處理了，而發動機基本上都是精密的零部件，以氣門導管和活塞為例，在製造的過程當中光滑度，圓珠度等方面都是有很大的要求和考驗的，例如各個零部件的真實尺寸和相應的公差要求，如何確定公差帶間隙值，測算尺寸鏈，保證過盈壓裝量，從材料的角度上面去看，並不是通過單一的測量就能得出的。就算得出了，那些精密度達到0.01公差加工機床去哪裡找？很多的精密度裝置目前國外對國內還是有一定的封鎖存在的，所以從這個問題去看，不是單一的所逆向拆解就能山寨的。

近年來，在中國的自主品牌中，出現了一些以山寨聞名的車企，雖然在設計上跟一些國際品牌很像，但是因為質量跟其它一系列的問題，現在基本都退出了主流陣營。

汽車發動機也是一樣， 每一個零件的材料，大小和佈局，微米級的加工，都是經過了非常周密的計算，並不是簡單的加減乘除，簡單的拆開重組並不能達到原來的效果。更深層次的原因在於，中國的材料加工和結構上都不如日本，譬如中國的車床，很有可能就加工不到設計的需求，失之毫厘謬以千里，一點一點的差距最後造成了巨大的差異。

所以發動機必須堅持正向研發，才能從中不斷積累經驗，在反覆的實踐中變得更好，簡單的山寨並不能製造出相同的發動機。再舉個例子，前幾年日產送給了清華大學一臺可變壓縮比發動機，到現在也沒有看到哪個車企有相同發動機技術出現，可想而知這其中的差距。

民用發動機和軍用發動機不同，你侵犯人家的智慧財產權，人家可以去世衛組織告你，把你告到破產。你只能購買人家的授權生產發動機。但西方企業多數時候寧可授權南韓印度也不授權中國生產。

本田的發動機除了最為直觀的感受省油耐用以外，就是這樣的發動機耐造不容易壞，本田作為日系三強之一，代表做就是我們知道的地球夢發動機，該發動機有著超強的爆發性，和加速性，在賽道上面用7.438s的成績打破GTI Clubsport S創造的記錄，從此便在江湖上得到了“買車送發動機”的外號。本田發動機能夠取得如此高的認可，主要還取決於人家對技術研發的堅持投入，秉承著工匠精神才有現在本田發動機的地位。本田發動機好，為什麼中國產車企不直接逆向拆解山寨，還自己研究啥？

如果是化油器時代，逆向仿製完全沒問題！現在的發動機高度整合化電子化！單單電腦一個控制程式就不是一般人能夠弄明白的！

給你一臺手機你能模仿生產出來不？別說手機了，一個凳子你都搞不出來。我這個是個人比喻，把事情擴大了就是國家層面，意思是一個意思，因為技術有限。