自從威馬這個品牌出現在我的腦海裡，我就不停的問自己這個問題。我相信，大多數人對威馬，是很陌生的。因為，這兩年造車新勢力出現得太多，很容易讓人臉盲。
難道像威馬這樣的品牌，註定是新能源市場的過眼煙雲？
其實並沒有。自從威馬EX5這款車再2018年上市以來，它的存在感還是有的。雖然外觀一直以來都沒有太大的變化，但即便是以2020年的眼光來看，它的表現依舊不差。封閉式的進氣格柵，連線成一體的LOGO和燈帶，都顯得很年輕。燈組造型很簡單，但也絕對不缺線條感。
側面嘛，幾乎看不出它是一臺SUV。原本，我以為這種中國產車會循規蹈矩，沒想到，EX5還用上了類似溜背的尾部設計，讓原本平淡的側面，顯得十分動感。腰線也從車頭一直延伸到車尾，立體感還是很強的。而來自米其林的primacy 4也絕對下了血本，有如點睛之筆，為它的行駛質感做了有力保證。而尾部則顯得平庸了許多，稍微收斂了一些。造型整體得很飽滿，敦實，一看就是一位十分踏實的居家型選手。
用“極簡”來描述威馬EX5的內飾，我想再好不過了。沒有多餘的按鍵，也沒有繁雜的操作，一切從簡。也許，在不懂設計的人眼裡，這是窮酸，但對於懂設計的人而言，極簡便是極奢，12.8英寸的中控螢幕，12.3英寸的夜景儀表盤，以及符合華人身材的方向盤，一切都是那麼剛剛好。中控的UI也是走的極簡風，但功能絕不含糊，各種主流APP一應俱全。
電動車續航焦慮，是電動車這個事物誕生以來就存在的問題。那解決焦慮的最好辦法是什麼？以目前的電池研發水平，除了增大容量，別無它法。所以，為了滿足500KM左右的續航里程，威馬往EX5-Z塞了整整69KWH的動力電池。在經過了嚴格的續航測試，EX5的真實續航里程在450KM上下，和標的差距不大，值得肯定。
動力，對於任何一臺電動車來說，都不是重點。得益於電機啟動特性，即便轉速為0，也能輸出全部扭矩。威馬EX5也不例外，160KW的電機足以滿足全部使用工況，峰值扭矩更是達到315牛米，這樣的動力水平可以和2.0T汽油機平起平坐。
這臺車在我手上待了幾天，我也開著它去了我們城市的很多地方。和朋友擼過串，也一起去海邊吹過風，有次中午還在裡面睡過一覺。平心而論，它的表現出乎了我的意料。在標準模式下，沒有以往電動車加速時的眩暈感，也沒有傳統電動車動能會收時的強烈拖拽感，一切都是那麼熟悉。除了沒有內燃機的聲音，它開起來就像一臺燃油車。懸掛方面嘛，小顛簸沒問題，但遇上大顛簸，車尾還是會有多餘的拋跳，但看看它的價格，自然就釋懷了。
我並不認為，它在產品力上，能超過那些熱門的新能源車，但我能看的見的，是威馬在沉澱自己。沒有過多的新品，只有少數的車型，在這個少即是多的年代裡，也許沒有比這更好的產品策略了。
寫在最後
那麼，這臺車到底值不值得選擇？也許，它的價格沒有大家想的那麼有競爭力，但作為一個新晉自主品牌，有這樣的表現，已經足夠讓人滿意。至於如何選，就要看消費者們了。
自從威馬這個品牌出現在我的腦海裡，我就不停的問自己這個問題。我相信，大多數人對威馬，是很陌生的。因為，這兩年造車新勢力出現得太多，很容易讓人臉盲。
難道像威馬這樣的品牌，註定是新能源市場的過眼煙雲？
其實並沒有。自從威馬EX5這款車再2018年上市以來，它的存在感還是有的。雖然外觀一直以來都沒有太大的變化，但即便是以2020年的眼光來看，它的表現依舊不差。封閉式的進氣格柵，連線成一體的LOGO和燈帶，都顯得很年輕。燈組造型很簡單，但也絕對不缺線條感。
側面嘛，幾乎看不出它是一臺SUV。原本，我以為這種中國產車會循規蹈矩，沒想到，EX5還用上了類似溜背的尾部設計，讓原本平淡的側面，顯得十分動感。腰線也從車頭一直延伸到車尾，立體感還是很強的。而來自米其林的primacy 4也絕對下了血本，有如點睛之筆，為它的行駛質感做了有力保證。而尾部則顯得平庸了許多，稍微收斂了一些。造型整體得很飽滿，敦實，一看就是一位十分踏實的居家型選手。
用“極簡”來描述威馬EX5的內飾，我想再好不過了。沒有多餘的按鍵，也沒有繁雜的操作，一切從簡。也許，在不懂設計的人眼裡，這是窮酸，但對於懂設計的人而言，極簡便是極奢，12.8英寸的中控螢幕，12.3英寸的夜景儀表盤，以及符合華人身材的方向盤，一切都是那麼剛剛好。中控的UI也是走的極簡風，但功能絕不含糊，各種主流APP一應俱全。
電動車續航焦慮，是電動車這個事物誕生以來就存在的問題。那解決焦慮的最好辦法是什麼？以目前的電池研發水平，除了增大容量，別無它法。所以，為了滿足500KM左右的續航里程，威馬往EX5-Z塞了整整69KWH的動力電池。在經過了嚴格的續航測試，EX5的真實續航里程在450KM上下，和標的差距不大，值得肯定。
動力，對於任何一臺電動車來說，都不是重點。得益於電機啟動特性，即便轉速為0，也能輸出全部扭矩。威馬EX5也不例外，160KW的電機足以滿足全部使用工況，峰值扭矩更是達到315牛米，這樣的動力水平可以和2.0T汽油機平起平坐。
這臺車在我手上待了幾天，我也開著它去了我們城市的很多地方。和朋友擼過串，也一起去海邊吹過風，有次中午還在裡面睡過一覺。平心而論，它的表現出乎了我的意料。在標準模式下，沒有以往電動車加速時的眩暈感，也沒有傳統電動車動能會收時的強烈拖拽感，一切都是那麼熟悉。除了沒有內燃機的聲音，它開起來就像一臺燃油車。懸掛方面嘛，小顛簸沒問題，但遇上大顛簸，車尾還是會有多餘的拋跳，但看看它的價格，自然就釋懷了。
我並不認為，它在產品力上，能超過那些熱門的新能源車，但我能看的見的，是威馬在沉澱自己。沒有過多的新品，只有少數的車型，在這個少即是多的年代裡，也許沒有比這更好的產品策略了。
寫在最後
那麼，這臺車到底值不值得選擇？也許，它的價格沒有大家想的那麼有競爭力，但作為一個新晉自主品牌，有這樣的表現，已經足夠讓人滿意。至於如何選，就要看消費者們了。