波音767飛機於1982年首次投入運營，為美國聯合航空公司提供服務，迄今已交付1165架飛機。目前儲備的訂單有105個，其中包括美國空軍和日本訂購的60架波音767-300F飛機和45架波音767-2C加油機。

波音767擁有兩種標準機型，分別為767-200和767-300；三種延程機型分別為767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外還有貨運機型767-300F，軍用改型包括波音E-767型預警機、KC-767和KC-46型空中加油機和VIP運輸機和當前計劃中的767X系列。

設計初期，波音為767提供了兩種發動機選擇：普惠公司的JT9D和通用電氣航空的CF6渦扇發動機。這也是波音公司第一次為新型飛機提供多種發動機選擇。兩款型號的最大輸出推力都是48,000英磅力（210千牛頓）。發動機掛載在了機身大約前1/3位置的機翼上，與之前的寬體三發動機客機類似。

更大面積的機翼使用了超臨界設計，以降低氣動阻力並使升力更均衡地作用在機翼上。新的機翼設計提供了更好的高空巡航效能和更大的燃油容量，併為將來的變種機型提供了擴充套件空間。767-200型的設計航程可以橫跨北美洲或者北大西洋，最大航程為3,850海里（7,130千米）。

目前該研究專案的名稱為767-XF。計劃在波音767-400ER的基礎上，研製使用GEnx發動機的貨運版本，為了配合換髮，飛機還需要抬高起落架。

當然為了讓這款誕生近40年的飛機適應現代民航競爭，更新航電系統以及複合材料使用量提升顯然也是需要考慮的升級手段。在767的基礎上進行修改風險和成本會更低。

自從A330誕生以來，767的市場就一步步被蠶食了。不過也難怪767的定位本身就比較尷尬，說它是一款寬體機吧，其實767經濟艙每排座位只比單通道的窄體機多了一個，而且貨艙還並排裝不下兩個LD3集裝箱。以至於後來波音索性就把767客機版本給停產了。

相比之下767的貨機版本倒是挺爭氣的，到目前位置依舊還有100多架儲備訂單，其中包括了美國軍方訂購的四十多架KC-46加油機。這一方面也要歸功於波音的最大競爭對手空客公司實在是拿不出好的貨機產品。

最近有訊息稱，波音公司將開發767的換髮版本代號767-X，甚至波音會拿767-X來代替此前計劃開發的NMA，用以奪回被A321LR搶佔的市場份額。畢竟給老機型換髮相比於重新研發一種全新機型在成本投入上要小得多，因而面臨的風險也大幅降低。所以對波音來說，開發767的換髮版本不失為一個明智之舉，即挽救了一款曾經的明星機型，又降低了投資風險。畢竟換髮這種事兒，波音的競爭對手空客應該嚐盡了它的“甜頭”

不過，關於給767換髮波音目前還處在早期研究階段，最終上不上這個專案仍舊是一個未知數。但是如果767-X專案最終啟動，從我們的角度看，透過一個風險更低、成本也更低的“魔改”專案，為自己爭取更多新機型的資源空間，波音或許真的能找到一個“破局之子”。

下圖是網友繪製的給767換裝GEnx發動機後的想象圖。