基於市場環境的銷售是任何一種商品所要遵循的規律，汽車也只是一種商品，汽車線上銷售也只是汽車銷售方式的補充。購買人群消費習慣的改變以及消費方式的多樣化會促使汽車銷售模式多樣化的形成，但是說要終結4s店恐怕言過其實，就像電子商務發展了這麼多年也不可能完全乾掉實體店一樣。未來可以接受銷售模式的多樣化，但是絕不可能出現唯一的銷售模式，這是市場規律。線上線下相結合的模式早就運用到了其他商品，為什麼汽車就不行呢？只是汽車相對其他日用品而言資金大，令消費者一下難以接受才導致汽車線上的銷售方式推遲了而已。那汽車這種所謂的新模式你還覺得稀奇嗎？“談個車”能在網際網路銷售上取得較好成績的原因不僅僅是他把汽車搬到了線上賣，更多的是他的銷售模式和促銷思路有更多賣點，同時也降低了購買門檻。譬如“首付一成”買車，1+3模式，一年後可買可退可分期。各位想一下，如果在4s店也推行這樣的優惠政策，你能想象到業績會是在網路平臺賣出的多少倍嗎？

雖然在中國汽車銷售市場4S店的名聲不太好，好像在網上說4s店好話的就是政治錯誤，但是不可否認的是目前在中國汽車市場零售端主要還是4s店，這是因為4S店還是有難以取代的優勢，題主所說的汽車新零售是指綜合汽貿，網上直銷甚至租賃等模式吧，這些模式不可能成為車市救命稻草的。 1、各大品牌主機廠這些年花了很大功夫才建立起了完善的4s店體系，目前汽車市場的競爭本質是各大汽車品牌之間的競爭，一個自己建立的嫡系經銷商隊伍是可以共同分擔壓力的。反之，新零售哪些經銷商沒有利潤可能跑的比誰都快，對主機廠來說這就是親子和養子區別，所以主機廠不會幹掉4s店。 2、汽車對大多數華人來說還是個奢侈品，而且不同於普通商品，購車及使用維修保養較為複雜。4S店雖然貴，但是受到主機廠制約，相對而言比較規範，而且能提供全過程服務，消費者也能找到投訴物件。如前期西安賓士事件，如果購車是在汽貿城的話，可能連坐引擎蓋的地方都找不到了。所以對消費者來說，取消4S店不一定能得到好處，反而會在使用過程中造成很多麻煩。 綜上所述，在目前，一個既對主機廠，又對消費者沒好處的汽車新零售，又怎麼可能成為汽車市場的救命稻草呢！