關於這個問題，先來看一張表。

新能源汽車補貼政策逐步推出已經是鐵板釘釘的事情，大致邏輯是——低續航里程補貼退坡幅度較大，150公里以下產品今年已取消了。而高效能的車型，比如續航里程更高的電動汽車，獲得的補貼比例基本保持不變。

工信部部長苗圩在年初曾表示："大家擔心補貼的政策會調整，實際上這個調整是勢在必行的。如果我們都堆到2020年底一次性調整，還不如分段的釋放這個調整的壓力，使大家能夠平穩的度過這個退坡的影響。"

其實政策目的很簡單，透過補貼推出政策的約束和引導，逼壓車企研發推出效能更好，品質更優的新能源汽車，特別是目前主流的電動汽車，電池管理系統和驅動系統的能耗越低，消耗越少，能源效率越高，那麼獲得的補貼就越有保證。不過，要達到這樣的技術要求顯然會增加不少的成本，特別是電池技術難以獲得顯著突破，續航里程想要增加哪怕5%都要花費更大的成本代價。這也是目前新能源車一大門檻。

因此，國補退坡帶來的直接後果就是同樣的車型，價格面臨上漲的風險。對於終端市場的消費者來說，購買同樣一款車型，在補貼退坡前後花費差距是很明顯的，要多花錢是必然的，除非車企願意犧牲掉利潤，這可能麼？

現在我們來算一筆賬，一輛續航里程200≤R＜250之間的新能源汽車，今年享受國補為2.4萬元，退坡40%後將減少9600元，買車需多掏9600元。如果地方補貼政策也隨之減少，那麼要掏的錢可能會更多。舉個例子，在廣西目前對本地產的寶駿新能源汽車是有補貼的，按國家補貼的50%執行，這50%比例的40％由廣西區財政支付，換句話說廣西區的補貼是國家補貼的20%。

現在廣西市場上賣得比較火的寶駿E200，續航里程為210公里，補貼後售價為49800元和59800元，享受國家補貼為26400元，自治區補貼為5280元。國補退坡40%10560元，相應的地方補貼少2112元，合計12672元，那麼這部分費用將由消費者自己買單。

事實上，受到2019年補貼退坡訊息的影響，廣西多個城市已經出現了搶購新能源汽車情況。在柳州市和南寧市，寶駿新能源專營店內，近期客流量明顯高出許多。所以，打算購買新能源汽車的消費者需要注意時間期限，如果確實有剛性購車需求，趕緊購車，絕對不會虧！

不划算，新能源技術根本就不成熟，只是拿補貼做個幌子讓大家購買，後期出問題誰的付出？電池更換，使用不方便，冬季衰減，還不都得消費者承擔，什麼新能源都是瞎扯，本人不建議購買電動汽車，誰買誰後悔