(1)加大空氣流量，降低進氣阻力。換裝高流量的空氣濾芯可降低發動機進氣的阻力，同時提高發動機運轉時單位時間的進氣量及容積效率。如果想達到更好的效果，還可將整個空氣濾清器改裝為濾芯外露式濾清器，俗稱“香菇頭”，以進一步降低進氣阻力，增加發動機的進氣量。
(2)改變進氣道形狀，增加進氣的空氣流動速度。進氣道的改進可以從形狀及材質2個方面來進行。改變進氣道的形狀，一是為了實現進氣蓄壓，以供急加速時節氣門突然全開之需;二是增加進氣的流速。改變進氣道材質，對材質的要求原則上是不吸熱和質量輕。目前汽車改裝最常用的是碳纖維材質，其優點是具有不吸熱的特性，缺點是價格昂貴。通常賽車會同時改進進氣道形狀和材質，並將空氣濾清器一併轉移甚至乾脆拆除，將進氣口延伸至車外，以便隨車速提高增加進氣壓力，從而提高進氣量，以求獲得車輛動力性的最大提升。
(3)採用二次進氣，提高容積效率。二次進氣是除了從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機PCV(曲軸箱強制通風)管路外接另一進氣裝置，匯入適量的新鮮空氣來到達到提高容積效率的目的。二次進氣所能產生的動力提升效果最主要的是在節氣門開度較小的低轉速階段，因為在節氣門全開的高速階段，空氣大量進入使真空度降低時，二次進氣裝置所能匯入的空氣量相對來說就變得微不足道了。
(4)改進節氣門，提升進氣效率。節氣門的改進方式有2種：①透過更換動作更快的伺服電機對電子節氣門進行改進;②將單節氣門改為多節氣門，這是針對跑車、賽車而言，改進方法是在每個進氣管各自裝一個節氣門，這種結構也稱多喉直噴式。多喉式相比與單喉式充氣效率提高很大，但改進成本也較大。
(5)加裝廢氣渦輪增壓裝置。對於自然吸氣式發動機加裝廢氣渦輪增壓裝置，可以明顯提升發動機扭矩及功率，使其增大20%~30%，最高可達50%。加裝廢氣渦輪增壓裝置需同時加裝中冷器，這是由於空氣在被壓縮的過程中溫度會升高，影響發動機的充氣效率，而中冷器可以起到冷卻空氣的作用。此外，加裝廢氣渦輪增壓裝置的發動機一般需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應氣缸壓力的增加。
(6)增加發動機排量。透過鏜缸來加大氣缸的直徑，然後更換一組與之匹配的活塞。增大發動機排量可以有效提高其功率，但同時耗油量及廢氣排放也會增大。
(7)增大多點燃油噴射系統中的壓力，提高噴油量。調壓閥是多點燃油噴射系統中的壓力調節器，它負責保持燃油系統為噴油器提供一個固定的壓力，這個固定壓力越大，噴油器在相同的時間噴出的燃油量也越多。透過調節調壓閥提高噴油器的噴油壓力，進而使相同噴油脈寬下的噴油量增加5%~10%。需要注意的是，透過這種方法增加噴油量後，必然導致混合氣濃度增加，通常需要對發動機控制單元的控制策略進行修改，否則可能造成控制單元控制失準，並報故障碼。此外，增大噴油壓力需適度，壓力超出規定值則會造成發動機工作不穩，甚至出現爆燃等現象。
(8)更換噴油器，提高噴油量。在發動機進行了大幅改進之後，如果高速時所需的噴油時間比發動機一個進氣行程的時間還長，就會造成噴油器持續的噴油也無法提供足夠的油量，這時就需更換更大噴油量的噴油器了。
(1)加大空氣流量，降低進氣阻力。換裝高流量的空氣濾芯可降低發動機進氣的阻力，同時提高發動機運轉時單位時間的進氣量及容積效率。如果想達到更好的效果，還可將整個空氣濾清器改裝為濾芯外露式濾清器，俗稱“香菇頭”，以進一步降低進氣阻力，增加發動機的進氣量。
(2)改變進氣道形狀，增加進氣的空氣流動速度。進氣道的改進可以從形狀及材質2個方面來進行。改變進氣道的形狀，一是為了實現進氣蓄壓，以供急加速時節氣門突然全開之需;二是增加進氣的流速。改變進氣道材質，對材質的要求原則上是不吸熱和質量輕。目前汽車改裝最常用的是碳纖維材質，其優點是具有不吸熱的特性，缺點是價格昂貴。通常賽車會同時改進進氣道形狀和材質，並將空氣濾清器一併轉移甚至乾脆拆除，將進氣口延伸至車外，以便隨車速提高增加進氣壓力，從而提高進氣量，以求獲得車輛動力性的最大提升。
(3)採用二次進氣，提高容積效率。二次進氣是除了從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機PCV(曲軸箱強制通風)管路外接另一進氣裝置，匯入適量的新鮮空氣來到達到提高容積效率的目的。二次進氣所能產生的動力提升效果最主要的是在節氣門開度較小的低轉速階段，因為在節氣門全開的高速階段，空氣大量進入使真空度降低時，二次進氣裝置所能匯入的空氣量相對來說就變得微不足道了。
(4)改進節氣門，提升進氣效率。節氣門的改進方式有2種：①透過更換動作更快的伺服電機對電子節氣門進行改進;②將單節氣門改為多節氣門，這是針對跑車、賽車而言，改進方法是在每個進氣管各自裝一個節氣門，這種結構也稱多喉直噴式。多喉式相比與單喉式充氣效率提高很大，但改進成本也較大。
(5)加裝廢氣渦輪增壓裝置。對於自然吸氣式發動機加裝廢氣渦輪增壓裝置，可以明顯提升發動機扭矩及功率，使其增大20%~30%，最高可達50%。加裝廢氣渦輪增壓裝置需同時加裝中冷器，這是由於空氣在被壓縮的過程中溫度會升高，影響發動機的充氣效率，而中冷器可以起到冷卻空氣的作用。此外，加裝廢氣渦輪增壓裝置的發動機一般需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應氣缸壓力的增加。
(6)增加發動機排量。透過鏜缸來加大氣缸的直徑，然後更換一組與之匹配的活塞。增大發動機排量可以有效提高其功率，但同時耗油量及廢氣排放也會增大。
(7)增大多點燃油噴射系統中的壓力，提高噴油量。調壓閥是多點燃油噴射系統中的壓力調節器，它負責保持燃油系統為噴油器提供一個固定的壓力，這個固定壓力越大，噴油器在相同的時間噴出的燃油量也越多。透過調節調壓閥提高噴油器的噴油壓力，進而使相同噴油脈寬下的噴油量增加5%~10%。需要注意的是，透過這種方法增加噴油量後，必然導致混合氣濃度增加，通常需要對發動機控制單元的控制策略進行修改，否則可能造成控制單元控制失準，並報故障碼。此外，增大噴油壓力需適度，壓力超出規定值則會造成發動機工作不穩，甚至出現爆燃等現象。
(8)更換噴油器，提高噴油量。在發動機進行了大幅改進之後，如果高速時所需的噴油時間比發動機一個進氣行程的時間還長，就會造成噴油器持續的噴油也無法提供足夠的油量，這時就需更換更大噴油量的噴油器了。