一般性地選擇綠皮火車回家，綠皮火車便宜，大都在城市，公交車較多;高鐵雖然快，相對應地貴一些，一般離城市比較遠，有的公交車銜接不上，還需要搭車！

在都能買到票的情況下，我只選擇綠皮火車，綠皮火車一般夕發朝至，當然春運期間有例外，睡一覺就到了。不是不喜歡高鐵，也不是錢的問題，而是對綠皮火車的一種情懷，買個臥鋪，睡會，坐會看風景，當然，有急事還是坐高鐵或飛機。

如果有大棚車“豬兒廂廂”更好，哪怕裡面照煤油燈，用布簾子隔的廁所也將就，哪怕比動車慢3倍，坐上三天兩夜，因為票價便宜呀，是普通車票價的一半，動車票價的十分之一，總比走路強，真是越活越轉去了，笑死我了！

人的需求是多樣的。比如吃午攴，主食副食花樣繁多。不能搞得太過單一！中國高鐵技術好，且是剛開始發展，勁頭大些，成績可喜！但中國和世界各種條件多樣，需求不同，所以一定要統籌規劃，科學協調合理的全面發展！不要一種傾向掩蓋一種傾向。不能一味圖快，也不能一味輕易完全否定普通鐵路的作用。各有各的作用，而且是不可能相互完全替代的。比如，航空、水運、公路（高速、普通公路）、鐵路（高鐵、動車、快車、普列），都不能相互否定，且不會相互完全替代。實事求是，因地制宜，才是可行的。

華人口眾多，地域廣闊。人們工作環境及職業不同，收入也是有差距的。所以應允許差異化的選擇乘座什麼型別車次，也是和諧社會的人們據自己的票價付出，所得應享的運程一一。所以個人認為綠皮火車，動車，高速列車和山區邊遠地區慢車都是不同人群出行必需工具。多樣化好，不能單純一樣，讓人們據自己收入和時間上要求選擇不同型類列車，總之：我認要三兼顧：一，國家鐵路的收益。二。結合國情方便不同人群選擇各不相同型別列車出行。三，各型別列車差額化學民航可適當分季節，時間和談旺季折扣票價，民眾和路局雙方獲益。以上僅供參考也算是給鐵路及交通部門的民眾建議吧？