當然可以，而且這還是未來的趨勢。
2014年日產就在日內瓦車展上釋出了其智慧內後視鏡。這款智慧內後視鏡內建也液晶顯示器板，在必要的時候，車尾部的一顆130萬畫素的攝像頭可以將車尾的畫面傳送到後視鏡的顯示面板上，顯現畫面的顯示。
2014年漢諾威國際商用車車展上，賓士在其概念卡車上，也是用攝像頭期待了外後視鏡。
特斯拉在其Model X的首次亮相時，也取消了外後視鏡，使用微型攝像頭進行代替（上市時由於違反美國相關現行法規，改回傳統後視鏡了）。
隨著攝像頭技術的發展和製造成本得降低，我相信越來越多的主機廠都會對這種技術進行試水。
我們可以看到已經有很多主機廠在起概念車上表達對用攝像頭替代外後視鏡的渴望，那麼用攝像頭替代外後視鏡有什麼好處呢？
1. 給駕駛員提供更加寬廣的後視野。使用四到五個廣角攝像頭佈置在車輛的前後及兩側，為車輛提供360度無死角的鳥瞰檢視。光學平面鏡或者曲面鏡由於受光學觀測角度及光學畸變的影響，成像的範圍和質量都受到一定的限制。另外，透過視覺感測，可以實現自動遠光前大燈控制，當車輛接近迎面而來的汽車，以及超車時進行燈光檢測，自行調節遠近光燈，保證駕駛員擁有良好的視野。再者，使用低感光度感測器和防眩光設計，可以保證在充滿光汙染的都市和夜晚讓駕駛員充足的視野空間，為安全駕駛提供保障，要是再加上抬頭顯示，效果更佳。
2. 降低風阻係數，降低燃油消耗。研究人員透過兩種汽車曲面模型：一種帶外後視鏡和門把手，另外一種不帶後視鏡和門把手，然後透過CFD模擬軟體對其風阻係數進行對比分析。
兩個模型在35km/h的速度下進行模擬計算，最後得到如下結果。
將後視鏡和門把手取消，整車迎風面積減少了2.56%，汽車行駛中的風動阻力降低了12.56%。從結果可以看出，效果比較顯著，最後研究人員對CFD分析的可行度基於奧迪A6進行了對比分析，誤差在5%到13%之間。
3. 造型的更多可能性。大家知道最早的汽車是沒有後視鏡的，倒車都要彎過頭，往後看，後視鏡的出現是對於汽車安全的一大飛躍，但是汽車的造型也被限制住了，因為是法規要求的，不可避免的。取消後視鏡，對於設計師的發揮肯定是有幫助的。我相信隨著電子技術的飛躍，攝像頭可以越做越小，直到我們可以在極小的空間內佈置它，以至於從外觀上看，我們完全取消了後視鏡。
我們說了那麼多攝像頭取代後視鏡的好，但是現在市面上的量產車，還沒有真的取代的。首先自然是法規的因素，但是攝像頭目前還有很多關鍵的技術並未完全解決。諸如，高可靠性，畢竟電子元器件，相對於一塊玻璃來說，可靠性是要低一些的，壞了，就真回到汽車的最早年代了；再比如，採購成本高昂，一顆博世的原裝攝像頭，價格可能要三四千等等。
這些技術問題，成本問題，會隨著技術的更新換代被一一解決，十年前，二十年前，很多車沒有倒車影像，倒車雷達，ESP，現在看看，也都幾乎成標配了。七八年前，一款安卓智慧機都是奢侈品，現在看看，技術的普及速度，比我們想象的要快。所以，讓我們拭目以待把！
當然可以，而且這還是未來的趨勢。
2014年日產就在日內瓦車展上釋出了其智慧內後視鏡。這款智慧內後視鏡內建也液晶顯示器板，在必要的時候，車尾部的一顆130萬畫素的攝像頭可以將車尾的畫面傳送到後視鏡的顯示面板上，顯現畫面的顯示。
2014年漢諾威國際商用車車展上，賓士在其概念卡車上，也是用攝像頭期待了外後視鏡。
特斯拉在其Model X的首次亮相時，也取消了外後視鏡，使用微型攝像頭進行代替（上市時由於違反美國相關現行法規，改回傳統後視鏡了）。
隨著攝像頭技術的發展和製造成本得降低，我相信越來越多的主機廠都會對這種技術進行試水。
我們可以看到已經有很多主機廠在起概念車上表達對用攝像頭替代外後視鏡的渴望，那麼用攝像頭替代外後視鏡有什麼好處呢？
1. 給駕駛員提供更加寬廣的後視野。使用四到五個廣角攝像頭佈置在車輛的前後及兩側，為車輛提供360度無死角的鳥瞰檢視。光學平面鏡或者曲面鏡由於受光學觀測角度及光學畸變的影響，成像的範圍和質量都受到一定的限制。另外，透過視覺感測，可以實現自動遠光前大燈控制，當車輛接近迎面而來的汽車，以及超車時進行燈光檢測，自行調節遠近光燈，保證駕駛員擁有良好的視野。再者，使用低感光度感測器和防眩光設計，可以保證在充滿光汙染的都市和夜晚讓駕駛員充足的視野空間，為安全駕駛提供保障，要是再加上抬頭顯示，效果更佳。
2. 降低風阻係數，降低燃油消耗。研究人員透過兩種汽車曲面模型：一種帶外後視鏡和門把手，另外一種不帶後視鏡和門把手，然後透過CFD模擬軟體對其風阻係數進行對比分析。
兩個模型在35km/h的速度下進行模擬計算，最後得到如下結果。
將後視鏡和門把手取消，整車迎風面積減少了2.56%，汽車行駛中的風動阻力降低了12.56%。從結果可以看出，效果比較顯著，最後研究人員對CFD分析的可行度基於奧迪A6進行了對比分析，誤差在5%到13%之間。
3. 造型的更多可能性。大家知道最早的汽車是沒有後視鏡的，倒車都要彎過頭，往後看，後視鏡的出現是對於汽車安全的一大飛躍，但是汽車的造型也被限制住了，因為是法規要求的，不可避免的。取消後視鏡，對於設計師的發揮肯定是有幫助的。我相信隨著電子技術的飛躍，攝像頭可以越做越小，直到我們可以在極小的空間內佈置它，以至於從外觀上看，我們完全取消了後視鏡。
我們說了那麼多攝像頭取代後視鏡的好，但是現在市面上的量產車，還沒有真的取代的。首先自然是法規的因素，但是攝像頭目前還有很多關鍵的技術並未完全解決。諸如，高可靠性，畢竟電子元器件，相對於一塊玻璃來說，可靠性是要低一些的，壞了，就真回到汽車的最早年代了；再比如，採購成本高昂，一顆博世的原裝攝像頭，價格可能要三四千等等。
這些技術問題，成本問題，會隨著技術的更新換代被一一解決，十年前，二十年前，很多車沒有倒車影像，倒車雷達，ESP，現在看看，也都幾乎成標配了。七八年前，一款安卓智慧機都是奢侈品，現在看看，技術的普及速度，比我們想象的要快。所以，讓我們拭目以待把！