行駛證是汽車的本，汽車在檢測場檢測合格後給車發牌照時同時發的本，叫行駛證。汽車有行駛證在道路上行駛才合法。

沒有理由不取締無駕駛要求、無牌、無保險索賠、無停放要求的“大玩具”，刻不容緩，堅決取締，杜絕後患。無法無天的事別幹，給全華人民帶來沉重的精神和肉體的折磨。這年月活好每一天很重要。

為什麼非標車能生產，能銷售，到了個人手中卻是過度三年或是不準上路，這沒道理，畢竟那是真金白銀買來的，不能讓消費者去背鍋。支援實名上牌交強險，只有這樣才能約束闖紅燈逆行現象，總的來說交通管理方式方法有所欠缺，治理可以但不能一刀切，事故和哪類車並無因果關係，無視交規的畢竟是少數人。

不太可以，他們不能上牌的原因是產品沒有3c認證，說白了就是質量不過關。廠家把這個搞定，研發成本啥的，小廠子根本做不到。電動兩輪，但是已經上牌了，但是也沒啥大用

據官方統計北京市兩輪電動車，黃牌子的就有二百四十多萬輛！有的車還很好騎，沒有任何毛病，到今年十月份就不讓上路了，太可惜了，雖然現在經濟條件好了！但也不能這樣浪費吧！這可是咱老百姓自掏腰包真金白銀買來的呀！

就是因為沒有腳蹬子，小踏板式電動車就說不符合規定就不讓騎了。

不合適！因為老年人多，大部分老年人的文化程度都不高，還有的沒有文化（因為那個年代普通都不富裕所以上過學的只有一小部分）！

其實用交通安全手冊管理方式最好 對二輪三輪 及老年代步車都是最加方式 就向工廠裡的安全生產手冊一樣 違規違紀都要處罰

大家的回答都可以，特別是冬去春來使用者說的到位，事故不是單由某類車造成的。說的直白一點就是交警正常執勤加強交規的宣傳丶撿查丶對不守規者專項處罰丶教育就很快就會出效果了。不管對低電代步車有多少＂仇恨＂，都在加強交通指揮並相應管理教育上化解了。屬交警指揮管理一健通。罰酒駕丶醉駕如此嚴酷不仍有人犯規嗎！何況便民丶利民的低電代步車呢？

既然全國有那麼多2輪3輪四輪電動車生產廠家的產品投放市場，說明該產品不屬於非法之說，因為該產品生產之前都必須透過申報、稽核、註冊、登記方能投放市場。當然該車投放市場無疑對交通有一定程度的安全壓力。本人認為這一緑色而且又方便老年群體出行的新型交通工具應該鼓勵才對，但是如何加強管理，減少交通安全事故的發生，這倒是認真解決首要問題，對於那些有章不循，有規不依，我行我素的應依法追究責任，法律面前人人平等沒有老年之分。

不可能，假設在北京這樣做的話，那些沒有搖上號的人，還有那些小商小販的三，四輪都給上牌照了，那樣的話就會有幾十上百萬的三四輪電動車在馬路上行駛。北京的交通不是亂了套嗎。