兩機型的噴油提前角都在上止點前10-35度，一般2135的在15度，4135在20度。噴油提前角一般稱之為供油提前角，是指柴油機壓縮行程活塞到達上止點之前噴油嘴噴油時高壓油泵提前供油的角度．之所以提前供油是為了更好地霧化燃油。為了充分利用柴油燃燒所釋放的熱能，要求燃燒過程中的活塞到達上止點略後的位置完成，使氣體充分膨脹做功，因此實際柴油機都在壓縮衝程結束前噴油。

噴油提前角是指噴油開始到活塞執行到上止點為止所對應的曲軸轉角。噴油提前角的改變會導致柴油機效能指標的變化。增大噴油提前角，由於燃料是在空氣密度和溫度都較低的情況下噴入的，其物理、化學準備條件較差，著火延遲期延長，導致速燃期的壓力升高率增大，柴油機工作粗暴，同時也增加了柴油機壓縮損失的功。但噴油過遲，燃燒會在膨脹過程中進行，因而使壓力升高率降低，最高壓力下降，排氣溫度增加，排氣冒煙。冷卻液的熱損失增加，熱效率下降。最佳噴油提前角主要隨柴油機的轉速和負荷的變化而變化。當轉速增加時，燃燒過程所佔曲軸轉角增大，如不適當增大噴油提前角，則會延續到膨脹過程。因此在轉速變化較大的車用柴油機上，常裝有噴油提前自動調節裝置，以適應隨轉速的變化而自動改變噴油提前角的要求。負荷(噴油量)不同，最佳噴油提前角也不同，負荷越大，最佳噴油提前角越大。