港口的腹地範圍就是港口的服務半徑和影響區域，其大小取決於集疏港的條件，港口的泊位大小，港口的功能以及後方陸域工業的發達程度，近幾年無水港的建設和集裝箱班列的開通，大大的擴大了港口的腹地範圍。

港口腹地是影響港口發展的重要因素，也是提升港口影響力的重要因素。

一般來講，影響港口腹地的因素有以下幾個方面：一是港口區位。港口所在位置對於港口腹地的影響是很大的，因為區位影響港口的輻射帶動能力。比如上海的港口，是海上航道與江河航道的交匯樞紐，航運交接一般需要港口進行，所以上海的洋山深水港等腹地範圍幾乎可以輻射全國內陸。再比如青島港，向北輻射東北亞、向南連通各大海域，港口腹地範圍也能拓展到華東華北大部分地區。從實際執行情況看，吞吐量比較大的港口幾乎都佔了良好的區位優勢。

二是靠港航線。說到港口我們會有常態反應，就是港口的航線有多少，其中遠洋航線有多少，因為航線的多少是影響腹地範圍的又一重要因素。港口作為外向型經濟的重要標誌，能否把更多的出口貨物運到更遠的地方，顯示了港口的輻射能力。目前，國內很多貨物都是透過陸運或者海運中轉到青島港或者上海洋山深水港等再轉運國外，因為這些港口有共同的特點就是遠洋航線多，因此可以輻射內陸很多省份作為它的腹地。

三是基礎配套。好的基礎設施是推動腹地擴大的重要因素，比如青島港自動化程度很高，貨物裝卸能力強、速度快，為企業省去大量的成本，企業自然願意貨物在這裡中轉，因此會“不遠萬里”將貨物運轉到這。再比如，港口的最大吃水深度大，能夠靠泊大型貨輪，由於貨輪越大運力越強成本越低，所以輻射帶動的腹地範圍就越廣。

四是政策因素。政策影響腹地主要是靠稅收等方面的減免或者扶持，比如有些港口享受啟運港政策，貨物只要確定運往啟運港，從離開啟運時就開始退稅，退稅時間可以縮短兩週以上，大大提高了企業資金的週轉效率，節省了企業成本，這樣港口腹地自然大。再比如，有些港口可以開展沿海捎帶業務，這樣運力更強、效率更高，為企業帶來更大便利，節省更多成本，腹地單位也會相對更大。