手自一體變速箱中的M是自動檔模式，M+就是加檔M-就是減檔！自動檔一般有P,R,N,D,3,2,1幾個檔位，P代表泊車檔，停車時使用（關閉發動機時和較長時間怠速停車）R代表倒車檔N代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用於短暫停車時使用D表示前進檔，這個檔位下變速箱會在1～5檔根據速度和油門情況自動切換3同樣是前進檔，這個檔位下變速箱在1～3檔自動切換，不會升入4、5兩檔。可在交通不太通暢的時作為限制檔使用，可以避免3檔和4檔間的跳檔情況2表示2檔，此檔時，變速箱就在2檔上，用於溼滑路面起步，或者慢速前進時作為限制檔使用，可避免1和2檔以及2和3檔間的跳檔1就是1檔，此檔時，變速箱就在一檔。自動檔也有離合器，只不過是靠變速箱內的油壓來控制，當某一個擋位達到換擋的要求時，油壓也達到切開離合器的壓力。手動檔：主要依靠人力踩離合器來完成變換檔位的操作，手動檔的車能夠讓駕駛者更好地體驗爬坡、加速的快感和駕御汽車的樂趣。由於操作比較麻煩，要求駕駛者需具有較高的駕駛技術。同樣的車型手動檔的車要比自動檔的便宜。自動檔：主要依靠液壓邊矩器的液壓傳輸自動變速原理來完成換檔動作。換檔時不用踩離合器和頻繁換檔，連對汽車知識不甚瞭解的初學者都可以很快掌握。但有的人覺得自動檔的車有點像“傻瓜車”，剝奪了車與駕駛者的互動，制動性也不及手動檔的車。但方便的自動檔車對廣大不精通機器的人來說是個福音，作為城市用車相當受歡迎。自動檔的車比手動檔的費油嗎？一般來說，自動檔車的液壓傳動損失要比手動檔的大5%，也就是多耗5%的油，但不是絕對的，根據具體情況會有所差別。例如當市區發生嚴重塞車時，開手動檔的車要不停地換檔，摘檔，做這些反覆動作特別耗油；相反，自動檔的車就不需要，因而比較省油。同時，油耗的大小還要結合車主的駕駛技術和行車習慣而定，如果車主是位駕車新手，很難掌握好換檔時機，而頻繁地起步、加速、剎車，就會比較費油，還有諸如車主有長時間停車卻不熄火，車上經常載有重物，開車時喜歡超車、變道等習慣，要知道，變道比直線行駛要多耗油25%，這些都可能造成較高的油耗。手自一體]就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。這種變速方式可以將自動擋的簡便舒適與手動擋的運動感受合二為一，駕駛者可以根據自身喜好與不同的環境隨意切換換擋模式。因為效能與技術方面都優於單一的手動擋或是自動擋，因此手自一體更多是裝配在高檔車中，即便是因為技術普及或是成本下降等諸多因素，手自一體也是配置在如Passat、SONATA、馬自達M6等中高檔車型中。雖然廠家在推廣手自一體車型時都竭力宣傳，溢美之辭令人心動。但一些消費者認為，手自一體在廠家宣傳時過於花哨，有些不切實際。首先這類車的售價就至少高出同配置的車型3萬元左右；其次日常開車基本多以自動擋為主，手動擋基本廢置。因此汽車只分手動與自動排擋就足夠了，這樣還能將汽車成本給降下來。一些駕駛手自一體轎車的車主也表示，感覺手自一體的原理和自動擋沒什麼區別，因為這類車沒有離合器，也就沒有手動擋的操縱感。而自己開車時一般掛到D擋走到底，手動基本沒用過。[自動檔即是去掉了離合器的手動操作，並將其自動化，是一種減輕駕駛者負擔，以安全駕駛為最優先考慮的設計。
手自一體變速箱中的M是自動檔模式，M+就是加檔M-就是減檔！自動檔一般有P,R,N,D,3,2,1幾個檔位，P代表泊車檔，停車時使用（關閉發動機時和較長時間怠速停車）R代表倒車檔N代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用於短暫停車時使用D表示前進檔，這個檔位下變速箱會在1～5檔根據速度和油門情況自動切換3同樣是前進檔，這個檔位下變速箱在1～3檔自動切換，不會升入4、5兩檔。可在交通不太通暢的時作為限制檔使用，可以避免3檔和4檔間的跳檔情況2表示2檔，此檔時，變速箱就在2檔上，用於溼滑路面起步，或者慢速前進時作為限制檔使用，可避免1和2檔以及2和3檔間的跳檔1就是1檔，此檔時，變速箱就在一檔。自動檔也有離合器，只不過是靠變速箱內的油壓來控制，當某一個擋位達到換擋的要求時，油壓也達到切開離合器的壓力。手動檔：主要依靠人力踩離合器來完成變換檔位的操作，手動檔的車能夠讓駕駛者更好地體驗爬坡、加速的快感和駕御汽車的樂趣。由於操作比較麻煩，要求駕駛者需具有較高的駕駛技術。同樣的車型手動檔的車要比自動檔的便宜。自動檔：主要依靠液壓邊矩器的液壓傳輸自動變速原理來完成換檔動作。換檔時不用踩離合器和頻繁換檔，連對汽車知識不甚瞭解的初學者都可以很快掌握。但有的人覺得自動檔的車有點像“傻瓜車”，剝奪了車與駕駛者的互動，制動性也不及手動檔的車。但方便的自動檔車對廣大不精通機器的人來說是個福音，作為城市用車相當受歡迎。自動檔的車比手動檔的費油嗎？一般來說，自動檔車的液壓傳動損失要比手動檔的大5%，也就是多耗5%的油，但不是絕對的，根據具體情況會有所差別。例如當市區發生嚴重塞車時，開手動檔的車要不停地換檔，摘檔，做這些反覆動作特別耗油；相反，自動檔的車就不需要，因而比較省油。同時，油耗的大小還要結合車主的駕駛技術和行車習慣而定，如果車主是位駕車新手，很難掌握好換檔時機，而頻繁地起步、加速、剎車，就會比較費油，還有諸如車主有長時間停車卻不熄火，車上經常載有重物，開車時喜歡超車、變道等習慣，要知道，變道比直線行駛要多耗油25%，這些都可能造成較高的油耗。手自一體]就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。這種變速方式可以將自動擋的簡便舒適與手動擋的運動感受合二為一，駕駛者可以根據自身喜好與不同的環境隨意切換換擋模式。因為效能與技術方面都優於單一的手動擋或是自動擋，因此手自一體更多是裝配在高檔車中，即便是因為技術普及或是成本下降等諸多因素，手自一體也是配置在如Passat、SONATA、馬自達M6等中高檔車型中。雖然廠家在推廣手自一體車型時都竭力宣傳，溢美之辭令人心動。但一些消費者認為，手自一體在廠家宣傳時過於花哨，有些不切實際。首先這類車的售價就至少高出同配置的車型3萬元左右；其次日常開車基本多以自動擋為主，手動擋基本廢置。因此汽車只分手動與自動排擋就足夠了，這樣還能將汽車成本給降下來。一些駕駛手自一體轎車的車主也表示，感覺手自一體的原理和自動擋沒什麼區別，因為這類車沒有離合器，也就沒有手動擋的操縱感。而自己開車時一般掛到D擋走到底，手動基本沒用過。[自動檔即是去掉了離合器的手動操作，並將其自動化，是一種減輕駕駛者負擔，以安全駕駛為最優先考慮的設計。