1、排量
活塞上止點到下止點之間的容積再乘以氣缸數就是排量。比如四缸發動機，一個氣缸容積為500ml，則排氣量為500*4=2000毫升，則排量就是2.0升。
一般情況下發動機排量計算出來後並不是整數，都會四捨五入後取整數。
一般車輛都會在車尾標註排氣量，比如1.6L、2.0L，這些都是自然吸氣，還有2.0T、1.8T，這都是渦輪增壓。
還有一些尾部帶有發動機獨有的技術，比如本田的2.4i-vtec，乍一看挺邪乎，其實就是使用了本田i-vtec智慧可變氣門正時系統的2.4升自然吸氣發動機。
不過也有例外的，比如大眾目前的新車都使用了新的表示方式，乍一看以為上圖的Lavida排量驚人，其實這個230只是代表了發動機的扭矩區間。
2、扭矩
扭矩指的是發動機曲軸輸出的扭轉力矩，可以簡單粗暴的理解為發動機有多大力氣。
3、馬力
馬力其實就是功率的一種表示方式，代表一秒鐘將75公斤物體提升1米所做的功。是由發明蒸汽機的瓦特提出來的，英文名稱HorsePower，簡稱HP，比如有些效能車發動機750HP，就是750馬力。1馬力=0.735千瓦。
4、功率
這值得討論，一直以來人們都在爭論，到底是扭矩決定加速效能還是功率決定加速效能。扭矩決定了車輪驅動車輛的力量，肯定是車輪驅動力越大，車輛前進的動力越大，但是加速並不是爬坡，想要更快的加速就必須在扭矩大的前提下發動機能更快的提高轉速，畢竟檔位固定的情況下車速取決於發動機轉速。如果你轉速提升太慢那麼扭矩再大也是白搭，最直接的例子就是柴油車了，動輒300多的扭矩，但是加速性比不過200多扭矩的汽油車。
但是在發動機機械結構引數一樣的前提下想要快速提升轉速還是取決於扭矩，扭矩越大發動機越容易克服外部阻力保證轉速的快速提升。為什麼要說在發動機機械結構一樣的前提下呢？因為不同的發動機曲軸回轉半徑以及缸徑衝程都不同，這些物理結構也影響著轉速提升的快慢。
說到這裡估計大家會認為：那不很明顯了，扭矩決定加速效能啊。別急，聽聽功率是怎麼說的：功率並不像扭矩那樣直觀，甚至算是比較抽象的概念，因此人們用扭矩和轉速的乘積作為功率，這麼一來鐵定是功率決定加速性了，雖然扭矩辛辛苦苦忙活著，到頭來功率舉著牌子：功率=扭矩*轉速，輕輕鬆鬆把成果的韭菜給割了。而且功率的簡單定義也足以讓扭矩心灰意冷：功率代表做功的快慢！人們都說了，代表快慢，加速不是做功麼，那麼功率大做功快，加速肯定快啊。
如果還不理解可以想象這樣的情況：同一輛車，發動機變速箱一切都相同，發動機在6000轉時扭矩為135牛米，假如刷完ECU後6000轉時扭矩增加到145牛米，你說誰提速更快？肯定是刷完ECU的145牛米啊，但是誰的功率更大，肯定也是後者了。所以說扭矩是在背後實實在在工作的，功率是人們發明出來表示扭矩做功速度的。
1、排量
活塞上止點到下止點之間的容積再乘以氣缸數就是排量。比如四缸發動機，一個氣缸容積為500ml，則排氣量為500*4=2000毫升，則排量就是2.0升。
一般情況下發動機排量計算出來後並不是整數，都會四捨五入後取整數。
一般車輛都會在車尾標註排氣量，比如1.6L、2.0L，這些都是自然吸氣，還有2.0T、1.8T，這都是渦輪增壓。
還有一些尾部帶有發動機獨有的技術，比如本田的2.4i-vtec，乍一看挺邪乎，其實就是使用了本田i-vtec智慧可變氣門正時系統的2.4升自然吸氣發動機。
不過也有例外的，比如大眾目前的新車都使用了新的表示方式，乍一看以為上圖的Lavida排量驚人，其實這個230只是代表了發動機的扭矩區間。
2、扭矩
扭矩指的是發動機曲軸輸出的扭轉力矩，可以簡單粗暴的理解為發動機有多大力氣。
3、馬力
馬力其實就是功率的一種表示方式，代表一秒鐘將75公斤物體提升1米所做的功。是由發明蒸汽機的瓦特提出來的，英文名稱HorsePower，簡稱HP，比如有些效能車發動機750HP，就是750馬力。1馬力=0.735千瓦。
4、功率
這值得討論，一直以來人們都在爭論，到底是扭矩決定加速效能還是功率決定加速效能。扭矩決定了車輪驅動車輛的力量，肯定是車輪驅動力越大，車輛前進的動力越大，但是加速並不是爬坡，想要更快的加速就必須在扭矩大的前提下發動機能更快的提高轉速，畢竟檔位固定的情況下車速取決於發動機轉速。如果你轉速提升太慢那麼扭矩再大也是白搭，最直接的例子就是柴油車了，動輒300多的扭矩，但是加速性比不過200多扭矩的汽油車。
但是在發動機機械結構引數一樣的前提下想要快速提升轉速還是取決於扭矩，扭矩越大發動機越容易克服外部阻力保證轉速的快速提升。為什麼要說在發動機機械結構一樣的前提下呢？因為不同的發動機曲軸回轉半徑以及缸徑衝程都不同，這些物理結構也影響著轉速提升的快慢。
說到這裡估計大家會認為：那不很明顯了，扭矩決定加速效能啊。別急，聽聽功率是怎麼說的：功率並不像扭矩那樣直觀，甚至算是比較抽象的概念，因此人們用扭矩和轉速的乘積作為功率，這麼一來鐵定是功率決定加速性了，雖然扭矩辛辛苦苦忙活著，到頭來功率舉著牌子：功率=扭矩*轉速，輕輕鬆鬆把成果的韭菜給割了。而且功率的簡單定義也足以讓扭矩心灰意冷：功率代表做功的快慢！人們都說了，代表快慢，加速不是做功麼，那麼功率大做功快，加速肯定快啊。
如果還不理解可以想象這樣的情況：同一輛車，發動機變速箱一切都相同，發動機在6000轉時扭矩為135牛米，假如刷完ECU後6000轉時扭矩增加到145牛米，你說誰提速更快？肯定是刷完ECU的145牛米啊，但是誰的功率更大，肯定也是後者了。所以說扭矩是在背後實實在在工作的，功率是人們發明出來表示扭矩做功速度的。