自去年11月上旬上市至今，廣汽三菱Eclipse Cross這款面向年輕精英消費群體的緊湊型SUV，自上市次月的銷量超過3000臺之後，銷量就一直在2000臺上下徘徊（今年1月份1813臺，2月份1107臺，3月份2213臺），一季度累計為5133臺——這個銷量相信是無法令廠家感到滿意的，甚至還不如廣汽三菱自家上市多年的Mitsubishi ASX（一季度售出6452臺）。
就車身尺寸而言，三菱Eclipse Cross的競爭對手，嚴格來說應該是日產Qashqai、現代iX35、大眾探歌、斯柯達Karoq之類的小尺寸緊湊型SUV（如上面這張表）。
但我們從上面這張表中可以看到，同為日系車，而且都是“雷諾-日產-三菱”聯盟內部成員，Eclipse Cross跟東風日產Qashqai首個季度34600臺的銷量相比，連人家的六分之一都不到。跟其他三個對手相比，Eclipse Cross大約是北京現代iX35的八分之一，是一汽大眾探歌的四分之一，只有跟斯柯達Karoq處於同一水準，但也比Karoq少了25%。
就算是加上去年底兩個月的5738臺，Eclipse Cross上市五個月來也就總共售出10871臺車，還趕不上Qashqai今年一季度的月均銷量（11533臺），這確實有點尷尬了。
配置和效能都不輸對手，那Eclipse Cross輸在哪裡？
要知道，就配置層面而言，三菱Eclipse Cross無論是跟先一步上市的現代iX35、大眾探歌或者斯柯達Karoq比，還是跟剛剛換代的日產Qashqai相比，都不落下風（如下表）。從下面這張表中可以發現，Eclipse Cross在跟銷量差距最大的兩位對手（Qashqai和iX35）的配置對比中，佔有比較明顯的優勢，尤其是在駕駛輔助方面。
▲頂配車型差異化配置對比，●為有，—為無，○為選配
而且，Eclipse Cross在發動機、四驅系統等核心總成方面，也有自己的優勢（如下表）。動力方面，Eclipse Cross1.5T的發動機在輸出功率和扭矩方面超過了其他對手，就是在跟三菱自家銷量擔當歐藍德2.4L車型的PK中也能做到互有所長（歐藍德2.4L發動機的功率更大，但Eclipse Cross1.5T發動機的扭矩更足）。
更何況，Eclipse Cross擁有三菱引以為傲的S-AWC四驅系統——這套四驅系統由AYC（後橋差速器）、ACD（中央差速器）、ASC（主動穩定性控制系統）、ABS（防抱死控制系統）等四大系統共同組建而成，有三種不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），各種路況適應能力相當不俗。
配置和效能都不輸對手，銷量卻差了數倍，這著實令人意外，上市前準備轟轟烈烈大幹一場的Eclipse Cross，到底是哪裡出了問題？在筆者看來，Eclipse Cross敗在定價、品牌和渠道這三個因素上。
自去年11月上旬上市至今，廣汽三菱Eclipse Cross這款面向年輕精英消費群體的緊湊型SUV，自上市次月的銷量超過3000臺之後，銷量就一直在2000臺上下徘徊（今年1月份1813臺，2月份1107臺，3月份2213臺），一季度累計為5133臺——這個銷量相信是無法令廠家感到滿意的，甚至還不如廣汽三菱自家上市多年的Mitsubishi ASX（一季度售出6452臺）。
就車身尺寸而言，三菱Eclipse Cross的競爭對手，嚴格來說應該是日產Qashqai、現代iX35、大眾探歌、斯柯達Karoq之類的小尺寸緊湊型SUV（如上面這張表）。
但我們從上面這張表中可以看到，同為日系車，而且都是“雷諾-日產-三菱”聯盟內部成員，Eclipse Cross跟東風日產Qashqai首個季度34600臺的銷量相比，連人家的六分之一都不到。跟其他三個對手相比，Eclipse Cross大約是北京現代iX35的八分之一，是一汽大眾探歌的四分之一，只有跟斯柯達Karoq處於同一水準，但也比Karoq少了25%。
就算是加上去年底兩個月的5738臺，Eclipse Cross上市五個月來也就總共售出10871臺車，還趕不上Qashqai今年一季度的月均銷量（11533臺），這確實有點尷尬了。
配置和效能都不輸對手，那Eclipse Cross輸在哪裡？
要知道，就配置層面而言，三菱Eclipse Cross無論是跟先一步上市的現代iX35、大眾探歌或者斯柯達Karoq比，還是跟剛剛換代的日產Qashqai相比，都不落下風（如下表）。從下面這張表中可以發現，Eclipse Cross在跟銷量差距最大的兩位對手（Qashqai和iX35）的配置對比中，佔有比較明顯的優勢，尤其是在駕駛輔助方面。
▲頂配車型差異化配置對比，●為有，—為無，○為選配
而且，Eclipse Cross在發動機、四驅系統等核心總成方面，也有自己的優勢（如下表）。動力方面，Eclipse Cross1.5T的發動機在輸出功率和扭矩方面超過了其他對手，就是在跟三菱自家銷量擔當歐藍德2.4L車型的PK中也能做到互有所長（歐藍德2.4L發動機的功率更大，但Eclipse Cross1.5T發動機的扭矩更足）。
更何況，Eclipse Cross擁有三菱引以為傲的S-AWC四驅系統——這套四驅系統由AYC（後橋差速器）、ACD（中央差速器）、ASC（主動穩定性控制系統）、ABS（防抱死控制系統）等四大系統共同組建而成，有三種不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），各種路況適應能力相當不俗。
配置和效能都不輸對手，銷量卻差了數倍，這著實令人意外，上市前準備轟轟烈烈大幹一場的Eclipse Cross，到底是哪裡出了問題？在筆者看來，Eclipse Cross敗在定價、品牌和渠道這三個因素上。