國際慣例先回答後解釋，汽車跑高速以後，動力不會改變，但是發動機的平順性和噪音會有所改變，平順性更好，噪音更低。

由於發動機是熱機，存在著熱脹冷縮的狀況，由於活塞、活塞環和發動機氣缸內壁的材料是不一樣的，導熱性也不一樣，各個部件之中熱脹冷縮的程度是不一樣的，因此在設計過程中往往會考慮發動機在工作溫度的間隙，畢竟發動機在工作溫度下工作時間更長，為了保證工作溫度下的最佳匹配，在發動機非熱車工況，間隙相對不匹配，換句話說零部件直接的阻力會更大，而在發動機低溫時，由於潤滑系統沒有達到最近工況，發動機的阻力也會相對大一些，阻力大，噪音也大，自然就不平順，而當汽車跑長途或者長時間在擁堵狀況行駛時，發動機、變速箱的溫度達到了工作溫度，零部件之間的潤滑和間隙也達到了最佳狀態，自然會感覺特別平順。

至於有些人說發動機長期跑高速可以燒掉積碳，實際上這是一個扯淡的說法，大家可以設想一下。新車新發動機跑高速以後也會感到特別平順，難道新發動機也有了積碳麼？修過車的人都知道發動機的積碳特別堅硬，而且這些積碳都是在高溫下生成的，因此高速行駛不可能燒掉髮動機的積碳，當然，理論上來說，發動機高速運轉帶來的氣流可能會吹掉一些表面的浮灰。

高速行駛可以清楚部分的積碳，高速上車輛轉速高，給油也比較均勻，燃燒也會更加充分。高轉速帶入更多空氣，可以吹掉部分附著力低的積碳，而高溫也能直接燒掉一部分，積碳少了，反應就快了。