定速巡航是近幾年非常普及的配置了，他跟自動駕駛天差地別。定速巡航只能固定一個時速前進，車速需要自己控制，方向需要自己調整，剎車也需要自己踩。與自動駕駛相仿的是自適應巡航。



自適應巡航簡稱ACC，工作原理是在車輛前方配備遠距離雷達，監測前方是否有車輛，根據前車的速度自動調整車速，與前方車輛保持一個固定的距離。

簡單來說就是你快我也快，你慢我也慢，像是中間牽了個繩子。



但是ACC不具備對方向控制的能力，方向盤還是要靠自己把握的。

如果加上車道偏移控制系統，就可以有一個初級的自動駕駛系統了。這個配置就是在車前側裝上攝像頭，監測道路兩邊的白線。在你靠近白線時自動幫你回打方向，高階一些的打轉向燈還能幫你自動變道。



ACC搭配車道偏移控制就可以讓你在白線內跟著前車跑，就算沒有前車也會在你設定的限速內跑。也就是說，理論上沒有突發情況跑繞城高速繞圈還是可以做到的。

然而它能做到了也就是這些了，自動駕駛的技術遠比我們想象的要複雜得多，畢竟駕駛情況是非常複雜的，隨時可能蹦出來一個人，竄出一輛電動車，前車急剎或事故。這些情況ACC上的那一顆雷達或是幾顆雷達是沒辦法做出反應的。



所以目前自動駕駛使用的雷達也遠比ACC上使用的單顆前雷達高階的多。

像目前的很多家廠商都使用了Velodyne的64線鐳射雷達，我們可以看到安裝在車頂一直轉啊轉。除此之外還有各種不同數量的雷達安排在車輛的各個角落，還有攝像頭等整合成一個模擬感官系統。

然而天算不如人算，自動駕駛測試車裝備了這麼一大堆昂貴的裝置還是裝死了人。這不，前段時間美國優步的自動駕駛測試車就出事了。



連這麼高階的自動駕駛系統也無法達到完全無誤地避免突發狀況，更何況ACC呢？近段時間自動駕駛是很難實現的。

順帶一提有些自動駕駛系統基本上都有自動斷開的設定，像是雷克薩斯LS。如果手從方向盤上拿開超過一段時間ACC系統將自動關閉，車廠是不建議你啟用自動駕駛後就什麼都不管了。不過我在網上看過一個影片，在方向盤上加個橙子就完美地避開了這個保護系統，真是高手在民間啊。



總而言之ACC自適應巡航並不是成熟的自動駕駛系統，或者說在設計時就沒把它當作自動駕駛。他只能讓你的駕駛變得更加輕鬆，但是不代表你就可以什麼都不管了。

當然現在自動駕駛技術也不成熟，就算是現在最高階的自動駕駛車也需要駕駛員監管下測試，美國優步測試車撞死行人的事件就是因為駕駛員在玩手機沒注意導致了悲劇的發生。